[导读]今年10月11日到15日，参加百年环法的19支职业车队将移师北京，征战今年国际自盟的收官赛——环北京职业公路自行车赛。
环京赛带来什么影响
对于“自行车王国”来说，自行车运动在首都一直有着深厚的群众基础，自行车曾经是北京人出行的最主要工具，而且二十年前北京市民的工作、生活基本集中在二、三环以内，每到高峰期，各个路口过江之卿般的自行车一度让外国人叹为观止，“北京有九百万辆自行车”的流行歌曲应该就是在那时候得到灵感的，数量多了，自行车运动自然在经济相对发达的京城一直走在大陆前列。
七、八十年代，北京有着许多官办和民办的自行车运动。北京的杨桂林家庭自行车赛已经有29年的历史，全国闻名。
连办七届的北京——北戴河自行车拉力赛，是迄今为止是影响最大的北京民办赛事，它的创始者包括原北京仪表仪器厂的田振江、李长安、张鹏等一些体育爱好者，他们最初的想法是“从北京骑到大海边”，1988年首届北京-北戴河自行车拉力赛举行了。后来在北京亚运会影响下，1991年这项赛事达到高潮，比赛从北京工人体育场东门出发，终点是北戴河海边，全长304KM，已经超过了国际自盟规定一日赛事距离的上限。这届民间比赛吸引了290人参加，男女老少同时出发，不但有来自辽宁、山东的爱好者，还有一位在语言学院读书的日本留学生，当时的北京体委副主任、北京市自行车运动协会主席张立华也参加到比赛队伍中，不到50岁的张立华主席竟然陪着第一集团中骑行了180公里，从北京工体一直到唐山北部的丰润才收车。
参加这个比赛的车也五花八门，有从专业队淘换来的18速公路赛车，也有单速的老式大二八自行车，第一名石波用了不到八个半小时完成，前50名全在九小时以内，而最后一批来终点的是第二天早上！事后有人问担任裁判工作的几位北京自行车队教练，让他们比较一下专业运动员参加是什么样子，几位教练回答：没法比，专业车手从来不骑这么远！对这个奇特的比赛，当时新华社、中国日报、中国体育报等都做了图文并茂的报道，北京-北戴河拉力赛也奠定了北京自行车运动在国内的地位。
进入21世纪之后，随着大众生活条件、自行车技术工艺的发展，北京地区自行车运动爱好者越来越多，从几千元的普通山地车到几十万元的顶级公路赛车，都飞入了寻常百姓家，每到周末，从平谷飞龙谷、怀柔琉璃庙、延庆柳沟、到门头沟沿河城、房山红井路，数万名在北京的骑车与户外(微博)运动爱好者，如蜜蜂一样飞舞在山水间，享受并吸允着大自然带给他们的美景与空气。
现在，北京还有延庆国际骑游大会公路赛、通州自行车团体赛、房山自行车赛、行如风自行车赛、闪电自行车联赛、喜玛诺车迷节等；玩车的人分为“骑游圈”、“野驴族”、“禽兽族”、“香山族”、“山马党”、“涮奥园”、“通勤族”、“折叠帮”、“死飞党”、“4+2”等；“东方红运动网”、“风云单车”、“捷安特自行车”等国内著名自行车网站和专业论坛，各自都有万名以上的会员和粉丝，这些都丰富着北京的自行车元素和百姓生活，也都是今天和未来的环京赛最深厚的民众基础！
环京赛已经在“自行车王国”举办两届，对它的评价更多是来自海外，正如组委会主席、时任北京市副市长刘敬民在首届环京赛之后所说：“环京赛达到了预期目标，北京筹备这次比赛用了一年多时间，在竞赛安排、安保措施和交通运行等方面采取了相应措施。国际舆论、UCI官员给予了肯定，环法和环意总裁均好评不断。最重要的是，环京赛不同于其他比赛，它走出城市中心区，途经山区和乡镇，赛道就从老百姓家门口通过。电视台的航拍与直播，展现了北京优美风光，有利于北京各区县旅游事业的发展。环京赛有利于宣传健康的生活方式，促进自行车运动的发展。”
由于认知依然有限，加上现在中国车手还无法与职业车手在第一集团对抗，一些媒体和大多数市民，还视环京赛为“冷门项目”，显然这需要一个认识过程。
环京赛组委会副主席、北京市体育局副局长李晋康就说过：“北京有几万自行车迷，但对于环京赛而言，人们的关注度和认知度还处在一个起步阶段。车队经过一些城市路段时，我们的市民大都选择坐在车里默默观看，而在欧洲，人们一定会走到赛道旁，参与其中。”
对于环京赛带来的影响，有着三十二年历史的北京国际马拉松赛也许能给我们一些启示，回想中国改革开放之初，首届北京国际马拉松举办起终点都是在天安门广场，比赛路线是沿着西长安街一直向西，向西，一个弯不拐，直到石景山区首钢大门口掉头，然后在向东，向东，直到广场，参加者不到200人，外国选手占据一大半，当时组织者要让世界看到北京街道的宽大平坦，把“天下第一街”展示出来！但这样的设计，恰好背离了马拉松运动追求曲折、不走重复路线、有各种城市景观和让大众自觉介入的原则！
物质决定意识，当时刚吃饱饭的国人对’警察开路、老外跑步”的现代马拉松运动理解不多，对封闭不畅的交通也抱怨有加！在前六届北京马拉松赛里的前十名里，也绝少看到中国选手的名字，但是十年的时间，北京马拉松开始成为世界级赛事，各省市队专业选手和高校学生、长跑爱好者占据参赛者的主导，成绩和影响越来越好。
现在每到金秋，北京市民们都已经习惯了为马拉松比赛让路，2008年北京奥运会之后，北京国际马拉松赛已经出现花钱报不上名的情况！而4万多名兴奋的民众跃动在寒风中参加长跑，已经成为2012年北京国际马拉松赛的最大亮点！
环京赛组委会副主席、北京市体育局副局长李晋康还表示：环京赛除了全面展示北京之外，它能够丰富市民的文化体育生活、推动全民健身运动发展、促进和提高中国自行车运动竞技水平、促进和带动相关产业的发展、提倡人们改变出行方式、倡导更多人投入到改善环境和空气质量的活动中来。
显然环京赛和其他所有体育赛事不同的是：骑车可以直接应用到工作和生活中去！ 这就涉及到骑行健康和北京的空气质量问题。北京是一个加速发展的特大型城市，道路交通和出行是一个长期的话题，和许多发达国家走过的道路一样，北京的大城市病，一些欧美国家几十年前都遇到过、也不断解决着。
第二届环京赛赛前新闻发布会上，主持人是国际自盟负责环京赛的代表罗菲先生，他比较了解中国情况，面对组委会官员和所有中外媒体记者，他有意请最有人气的前环法赛冠军卢森堡著名车手安迪•史莱克回答：你如何评价北京的空气？
这个问题立刻吸引了所有人注意力，史莱克平静地回答：我可以适应！昨天还和一群北京车友去了门头沟。而且比赛是你们UCI官员负责的，我相信你们对北京空气的判断！说实话，北京空气质量也许比阿尔卑斯山的差，但是我个人认为，有时候巴黎的空气更差！我们在欧洲一些地方遇到过同样问题，不是也过来了吗？
从环京赛谈到北京交通，就涉及到“一小时城市边际”的概念。“一小时城市边际”是指不同时期，人类利用不同的交通工具在一小时移动的距离，这个距离等同于这座城市的最大直径！
早期人们靠走路，因此古代城郭最远的不过三、四公里；后来人类发明了马车、脚踏车，人类的城市界限也扩大到八公里左右；当最初的汽车发明后，欧美最大的城市边际开始接近三、四十公里！而当现代汽车成为人类必不可少的交通工具后，直径在六十公里开外的大城市已经在全球比比皆是。
二十年前，北京人的主要生活空间不过是直径15公里内的圈子，因此廉价且时速15公里左右的普通自行车，成为人们出行的首选工具！现在北京人的的生活圈子已经东到通州，西到门头沟，这个直径六十公里的距离是汽车的一小时出行范畴。因此，自行车、电动车、公交车、地铁、私家汽车各种新老交通工具每天“首堵”在一起是必然的！但如何协调、管理北京交通，特别是树立并实施科学、合理的出行方式，其实是全体市民共同应对的现代化发展问题！也是造就北京精神和美德的过程！
从发展和趋势来看，单速的、沉重的老式代步用自行车，将如同十年前北京遍地黄色面的一样很快被无情淘汰，运动型、电动型自行车将是主宰这个城市的环保类个人交通工具！
运动型自行车的市场看好，投身到自行车运动和户外运动的人群也将大幅增长，事实也是如此，北京奥运会之后，绿色、环保、健康出行概念渐入人心。连续举办的北京延庆国际骑游大会正在成为北京的品牌，延庆提出的口号是：打造中国第一骑游大县！这个骑游大会，每年都吸引了五千人参加，公路车比赛、山地车比赛和骑游文化活动是三大组成部分。
三环内摆放的数千辆红白相间的北京市公共自行车，已经成为一些人出行工具，尽管存在许多管理问题；各个主要大街，自行车专用道数量也明显增加，尽管尚有许多被占道、被歧视的现象；北京市团市委也提出过5公里骑车“3510行动”，以北京的交通现状和从自行车特性来看，对上班族来说，如果生活直径在8公里左右，自行车出行是更好的选择，无论快慢都能在一小时内达到目的。
统计表明，时速15公里左右的一辆自行车，行进间每秒的占地面积不超过8平方米，而一辆时速50公里的小汽车，行进间每秒的占地面积至少达到145平方米！同样的生活圈子，除了费用与能耗，至少脊椎病、路怒症等等这些现代城市病、汽车病，不会找骑车人的麻烦。
至于骑车运动对健康的好处，恐怕此文就不便展开了，而且一本书也未必写得完，可以想一下为什么美国总统布什、法国总理萨科奇、俄罗斯普京、伦敦市长、赛车巨星舒马赫等等，以及千百万发达的欧美地区人们都衷于骑车锻炼和休闲，这一定有它的道理！
自行车运动是圆形的平衡运动！锻炼了人体最大块的肌肉和心肺功能，只要不摔车，永不伤骨头！
从环京赛筹备，到环京赛顺利举办，实在是一个中西文化相互交融的繁杂过程，见贤思齐，道路慢走，如何将一个浸满了西方传统的体育品牌，锻造出具有浓厚东方特质的赛事，这个问题留给了后人，也留给了新北京为环京赛开辟的漫漫征途。
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