[摘要]一支车队拿下了赛季前五站比赛的所有杆位和分站冠军，并且已经连续四站包揽比赛前两名，他们继续赢得第六站比赛应该是顺理成章的吧？不一定，因为这里是摩纳哥，摩纳哥非常特殊。
升级给力 挑战有戏
特约记者茅为安报道
没有长直道的摩纳哥成为其他车队阻止梅赛德斯连胜的最佳机会，而红牛是完成这个任务的最佳人选？至少在法拉利车手阿隆索看来是这样。
2010-2012年，红牛在摩纳哥实现了三连胜，而且马克·韦伯和塞巴斯蒂安·维特尔都是从杆位起步后领跑夺冠，显然这是一条适合红牛赛车的赛道。然而，今年对红牛和维特尔而言是2009年以来所遭遇到的最艰难的开局，尤其是雷诺提供的动力单元的先天性问题让车队损失了重要的冬季测试时间，虽然揭幕战时RB10赛车在墨尔本神奇地克服了诸多问题，但去年下半赛季的统治力已荡然无存。
西班牙大奖赛可以说是红牛今年迄今为止表现最佳的一场比赛，丹尼尔·里卡多整个周末都是除梅赛德斯“双雄”外最快的车手，RB10也是赛道上第二快的赛车，最终维特尔在不利局面下追到第四名。这无疑是一个信号：红牛和维特尔渐渐找回了世界冠军级的状态。
事实上，从在不同赛道上的表现可以看出，RB10继承了前四款赛车在空气动力学方面的优势，过弯时的表现依然强大，比梅赛德斯更加顺畅。由于雷诺动力单元的先天不足，赛季刚开始时，RB10赛车比W05 Hybrid少了整整80匹马力。雷诺方面正在循序渐进地排除问题，如果可以尽早解决，引擎的动力输出可以达到极致，能量回收系统也可以毫无保留地正常工作，红牛到底与梅赛德斯相差多少令人非常期待。
红牛判断自己赛车的单圈速度与梅赛德斯在西班牙的真实差距大约为0.6秒。来到摩纳哥，由于梅赛德斯的动力优势无用武之地，理论上这个差距会进一步减小。
至于轮胎管理，从巴林和中国两场比赛不如队友到西班牙最后阶段充分利用不同轮胎策略抢下第四名，为了适应今年下压力大大减少的赛车，维特尔在调整自己的驾驶方式方面已经取得明显进步。对于这个过程，德国人并不陌生，2012年他也经历了赛季初在适应赛车下压力变化时的阵痛，但最后他在新加坡完成了“个人升级”，以四连胜扭转乾坤。
“塞巴斯蒂安到目前为止还没有找到令他满意的赛车调校，因为季前测试时间相当短，所以他始终没有找到习惯的车感，但是希望我们可以尽快解决这个问题，就像2012年一样，到时候我们会看到他迎头赶上，”红牛领队霍纳对维特尔的苏醒非常有信心。
如预计的一样，从摩纳哥周四自由练习的圈速来看，红牛与梅赛德斯的差距得到明显的缩小，而里卡多对于赛车的感觉依然比队友更加出色。无论谁能扛起阻击梅赛德斯的重任，剩下的就看他和车队能否在周六力挽狂澜，毕竟这个周末比赛的结果一半将由排位赛的表现决定。
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