[摘要]一支车队拿下了赛季前五站比赛的所有杆位和分站冠军，并且已经连续四站包揽比赛前两名，他们继续赢得第六站比赛应该是顺理成章的吧？不一定，因为这里是摩纳哥，摩纳哥非常特殊。
梅赛德斯的多重任务
特约记者茅为安报道
本周末F1转战摩纳哥，梅赛德斯的强势会在街道赛道中继续吗？他们会成为史上第三支开局六连胜的车队吗？汉密尔顿和罗斯伯格的内斗又会有怎样的新剧情？绝对的统治力会让比赛变得无聊吗？25日的正赛将一一揭晓这些答案。
本周末的摩纳哥大奖赛，已经在2014赛季实现开局五连胜的梅赛德斯如果进一步扩大战果，无异于把已经一只手托住的年度冠军奖杯端得更稳。历史上，只有1953年的法拉利和1988年不可一世的迈凯伦实现过开局六连胜的伟业。
优势全面化
上一场在巴塞罗那(官方微博 数据) 的比赛，梅赛德斯两辆赛车领先第三名的红牛车手里卡多将近48秒，是赛季开始以来最大的差距。澳大利亚人在排位赛后就失望地感慨单圈速度相差一秒超出了红牛的预料。
西班牙站前的3周休整时间给了车队完成本赛季第一次大规模升级需要的时间，然而追分心切的红牛和法拉利无奈地发现，梅赛德斯的研发更加高效。用阿隆索赛后的话来说，“梅赛德斯已经一只手拿到了年度冠军奖杯，其他车队能做的就是给他们制造麻烦，不让他们那么轻松地获胜。”
在西班牙时，被重新命名为“F1 W05 Hybrid（混合动力）”的“银箭”赛车让对手望尘莫及，除了动力单元方面本就拥有的明显优势，无论进弯和出弯速度，还是弯中的平衡性，都非常出色。加泰罗尼亚赛道对衡量赛车竞争力——尤其是空气动力学表现——提供了很好的参考，在这里快的赛车往往在大多数赛道上都能快。
相对来说，摩纳哥是全年最为特殊的一场比赛，赛道没有长直道，以中、低速弯为主，蒙特卡洛街道狭窄，在这里“下压力为王”。纵使过去几年梅赛德斯在慢速赛道上普遍表现一般，但过去两年在摩纳哥的表现非常抢眼：2012年，舒马赫在Q3名列第一，因为受罚而无缘杆位；去年，梅赛德斯包揽了第一排，罗斯伯格拿下杆位并一路领跑取胜。
连续两年在摩纳哥有着良好的成绩，在某种程度上，梅赛德斯比较头疼的轮胎过热问题在排位赛里阴差阳错地成为了优势，因为过热的轮胎恰好能在排位赛单圈争夺中尽快达到工作状态。本赛季，梅赛德斯已经解决了轮胎过热问题，这是否意味着他们在排位赛里失去优势？梅赛德斯运动总监托托·沃尔夫对此十分谨慎，但去年的胜利让他对车队抱有信心。
“内斗”继续上演
作为一支遥遥领先的车队，梅赛德斯的谨慎同他们夺冠的野心一样。站在车队利益的角度上，车队自然希望汉密尔顿与罗斯伯格之间的战斗可以和平收场，不给对手渔翁得利机会或者插到两人中间。
汉密尔顿已经凭借四连胜登上车手积分榜头名，但是罗斯伯格全然不怵队友的强势状态，而从摩纳哥站过去十年来看，冠军九次被杆位拿下，可以说抢下杆位冠军在望。所以罗斯伯格周三在新闻发布会上表明了自己的态度，“今年有3场排位赛是在雨地上进行的，但干地上我们打成1比1平，这个周六应该不会下雨，我有信心能拿到杆位。”上一站比赛结束后,德国人声称只要再多一圈就能超掉汉密尔顿。
梅赛德斯知道最糟糕的情况就是车队需要动用“1/2号车手”的策略来保证积分领先的车手守住优势。但是，只要能延续当前赛车的超强竞争力，车队不用采取如此极端的措施，而是继续给予汉密尔顿和罗斯伯格在比赛里全力以赴与队友作战的自由，包括使用不同的比赛策略。
梅赛德斯坚持一个原则——公平竞赛，沃尔夫和执行技术总监帕蒂·洛维都表示让车手自由较量是车队亏欠车迷的。正是因为这个态度，过去5场比赛尽管梅赛德斯从五盏红灯熄灭后就牢牢把冠军掌握在自己手里，但比赛并没有变得无聊。从罗斯伯格在巴塞罗那最后几圈运用不同的轮胎策略给汉密尔顿施加了很大压力，可以相信的是接下来的比赛——梅赛德斯将会继续奉献给观众精彩的争夺。
当然，梅赛德斯的策略取决于竞争对手是否能缩小差距。一旦红牛或者其他车队追到了身后，他们的“公平竞赛”策略就成为赌博，如果真的发生意外，就会给车队带来巨大损失。不过反过来，如果其他车队竞争力提高后发起挑战，那么也将留住比赛的精彩性。
伤心地难见曙光
特约记者石一瑛报道
2014年F1回到欧洲依然是梅赛德斯一骑绝尘的局势，摩纳哥站几乎已经成为了整个围场最后的希望，然而，这最好的机会也许只属于红牛，对法拉利来说，在摩纳哥已经12年一胜难求的现实实在没有理由被看好。
法拉利上一次在摩纳哥获胜，还得追溯到2001年，此后的12次摩纳哥大奖赛，跃马都铩羽而归，而在总共60场摩纳哥大奖赛中仅8次获胜也说明法拉利的历史战绩实在堪忧。
“在练习赛开始前，很难说赛车在这里会表现如何，过去几年我们在这里的成绩不太好，只能说，我们希望今年能有一个更好的成绩，”周三的官方新闻发布会上，莱库宁的发言谨慎而低调。事实上，现役车手中，依然是法拉利两将在摩纳哥战绩最好，阿隆索是现役车手中唯一两次在摩纳哥获胜的车手，而莱库宁也曾在2005年赢得过胜利，但如今，梅赛德斯的强势让世界冠军们也无力回天。
戴姆勒集团主席蔡澈在摩纳哥站前的采访中公开表示：“阿隆索可能是现在发车线上最好的车手。”可纵然获得对手如此至高评价，现实依然无比残酷——西班牙人已经一年没有触摸过分站冠军的奖杯了。摩纳哥站前，阿隆索也没有了过去几年的期待：“这是全年为数不多的好机会，梅赛德斯在这里可能会被挑战，尤其是对红牛来说。而我们则希望能够有一个良好的比赛周末，能够尽可能多获得积分。”
法拉利本周末将继西班牙站后连续第二站带来大规模升级，但谁都知道赛车很难在短时间内有质的飞跃，摩纳哥他们所能仰仗的也只有两位车手相对丰富的经验。接下来的加拿大则将是他们本赛季的最后一搏，距离定性这个“失败赛季”，留给跃马的时间已经越来越少。
升级给力 挑战有戏
特约记者茅为安报道
没有长直道的摩纳哥成为其他车队阻止梅赛德斯连胜的最佳机会，而红牛是完成这个任务的最佳人选？至少在法拉利车手阿隆索看来是这样。
2010-2012年，红牛在摩纳哥实现了三连胜，而且马克·韦伯和塞巴斯蒂安·维特尔都是从杆位起步后领跑夺冠，显然这是一条适合红牛赛车的赛道。然而，今年对红牛和维特尔而言是2009年以来所遭遇到的最艰难的开局，尤其是雷诺提供的动力单元的先天性问题让车队损失了重要的冬季测试时间，虽然揭幕战时RB10赛车在墨尔本神奇地克服了诸多问题，但去年下半赛季的统治力已荡然无存。
西班牙大奖赛可以说是红牛今年迄今为止表现最佳的一场比赛，丹尼尔·里卡多整个周末都是除梅赛德斯“双雄”外最快的车手，RB10也是赛道上第二快的赛车，最终维特尔在不利局面下追到第四名。这无疑是一个信号：红牛和维特尔渐渐找回了世界冠军级的状态。
事实上，从在不同赛道上的表现可以看出，RB10继承了前四款赛车在空气动力学方面的优势，过弯时的表现依然强大，比梅赛德斯更加顺畅。由于雷诺动力单元的先天不足，赛季刚开始时，RB10赛车比W05 Hybrid少了整整80匹马力。雷诺方面正在循序渐进地排除问题，如果可以尽早解决，引擎的动力输出可以达到极致，能量回收系统也可以毫无保留地正常工作，红牛到底与梅赛德斯相差多少令人非常期待。
红牛判断自己赛车的单圈速度与梅赛德斯在西班牙的真实差距大约为0.6秒。来到摩纳哥，由于梅赛德斯的动力优势无用武之地，理论上这个差距会进一步减小。
至于轮胎管理，从巴林和中国两场比赛不如队友到西班牙最后阶段充分利用不同轮胎策略抢下第四名，为了适应今年下压力大大减少的赛车，维特尔在调整自己的驾驶方式方面已经取得明显进步。对于这个过程，德国人并不陌生，2012年他也经历了赛季初在适应赛车下压力变化时的阵痛，但最后他在新加坡完成了“个人升级”，以四连胜扭转乾坤。
“塞巴斯蒂安到目前为止还没有找到令他满意的赛车调校，因为季前测试时间相当短，所以他始终没有找到习惯的车感，但是希望我们可以尽快解决这个问题，就像2012年一样，到时候我们会看到他迎头赶上，”红牛领队霍纳对维特尔的苏醒非常有信心。
如预计的一样，从摩纳哥周四自由练习的圈速来看，红牛与梅赛德斯的差距得到明显的缩小，而里卡多对于赛车的感觉依然比队友更加出色。无论谁能扛起阻击梅赛德斯的重任，剩下的就看他和车队能否在周六力挽狂澜，毕竟这个周末比赛的结果一半将由排位赛的表现决定。
拼实力更比运气
一支车队拿下了赛季前五站比赛的所有杆位和分站冠军，并且已经连续四站包揽比赛前两名，他们继续赢得第六站比赛应该是顺理成章的吧？不一定，因为这里是摩纳哥，摩纳哥非常特殊。
摩纳哥站被F1圈内人士以及全世界车迷寄予厚望，期待着能够在这里终结梅赛德斯对F1的统治，让这个赛季看起来稍微有点悬念。大家最常提到的理由是摩纳哥没有长直道，不能充分发挥引擎的优势，因此梅赛德斯的优势将会缩小。然而你也不能忽视他们同样拥有一辆好赛车。蒙特卡洛赛道其实是很适合梅赛德斯赛车的，过去两年他们没有争夺总冠军的实力，但在摩纳哥站都表现出色，去年罗斯伯格包揽了这站比赛的杆位和冠军。
指望梅赛德斯在摩纳哥失去优势是不现实的，他们肯定还会是最快的赛车，即使领先优势没有前两站那么大。不过这并不是说其他人没有机会，大家都知道F1比赛中运气也很重要——在蒙特卡洛，运气有可能是最重要的。
摩纳哥站的不确定性从排位赛就开始了，如果计时圈遭遇交通堵塞或者被其他车手的撞车事故影响，起跑排位很可能与预期中相差甚远。而一个理想的起跑位置对正赛至关重要，想在这条赛道上超车太难了。由于没有超车点，车手完成最后一次进站之后所处的位置比起跑位置更重要，因此进站策略很关键，然而摩纳哥站超过80%的安全车出动率意味着比赛前制定的策略很可能被打乱，这非常考验车队的应变能力。
作为一条慢速街道赛道，蒙特卡洛对轮胎的压力不大，燃油消耗基本不需要考虑。与往年一样，倍耐力本周末提供的是软胎和超软胎，这也是本赛季超软胎首次登场。两停是最常见的策略，但不要忘了2011年维特尔曾临时把两停改为一停，利用赛道难以超车的特性压制住速度更快的对手最终夺冠。采用一停策略可以帮助车手取得更有利的位置，不过冒的风险也很大。
车手们纷纷指出今年摩纳哥站可能比以前更难以预测，1.6升涡轮增压引擎的大扭矩导致赛车在出弯时更容易打滑，发生撞车事故的概率更大——在蒙特卡洛，几乎每次撞车都意味着安全车出动，比赛的形势有可能瞬间改变。这个周末，梅赛德斯只想要一场平静的绕圈大赛，而对手们期待着在混乱中捡便宜，想阻止梅赛德斯的连胜势头确实需要求助于运气。
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