[摘要]一支车队拿下了赛季前五站比赛的所有杆位和分站冠军，并且已经连续四站包揽比赛前两名，他们继续赢得第六站比赛应该是顺理成章的吧？不一定，因为这里是摩纳哥，摩纳哥非常特殊。
拼实力更比运气
一支车队拿下了赛季前五站比赛的所有杆位和分站冠军，并且已经连续四站包揽比赛前两名，他们继续赢得第六站比赛应该是顺理成章的吧？不一定，因为这里是摩纳哥，摩纳哥非常特殊。
摩纳哥站被F1圈内人士以及全世界车迷寄予厚望，期待着能够在这里终结梅赛德斯对F1的统治，让这个赛季看起来稍微有点悬念。大家最常提到的理由是摩纳哥没有长直道，不能充分发挥引擎的优势，因此梅赛德斯的优势将会缩小。然而你也不能忽视他们同样拥有一辆好赛车。蒙特卡洛赛道其实是很适合梅赛德斯赛车的，过去两年他们没有争夺总冠军的实力，但在摩纳哥站都表现出色，去年罗斯伯格包揽了这站比赛的杆位和冠军。
指望梅赛德斯在摩纳哥失去优势是不现实的，他们肯定还会是最快的赛车，即使领先优势没有前两站那么大。不过这并不是说其他人没有机会，大家都知道F1比赛中运气也很重要——在蒙特卡洛，运气有可能是最重要的。
摩纳哥站的不确定性从排位赛就开始了，如果计时圈遭遇交通堵塞或者被其他车手的撞车事故影响，起跑排位很可能与预期中相差甚远。而一个理想的起跑位置对正赛至关重要，想在这条赛道上超车太难了。由于没有超车点，车手完成最后一次进站之后所处的位置比起跑位置更重要，因此进站策略很关键，然而摩纳哥站超过80%的安全车出动率意味着比赛前制定的策略很可能被打乱，这非常考验车队的应变能力。
作为一条慢速街道赛道，蒙特卡洛对轮胎的压力不大，燃油消耗基本不需要考虑。与往年一样，倍耐力本周末提供的是软胎和超软胎，这也是本赛季超软胎首次登场。两停是最常见的策略，但不要忘了2011年维特尔曾临时把两停改为一停，利用赛道难以超车的特性压制住速度更快的对手最终夺冠。采用一停策略可以帮助车手取得更有利的位置，不过冒的风险也很大。
车手们纷纷指出今年摩纳哥站可能比以前更难以预测，1.6升涡轮增压引擎的大扭矩导致赛车在出弯时更容易打滑，发生撞车事故的概率更大——在蒙特卡洛，几乎每次撞车都意味着安全车出动，比赛的形势有可能瞬间改变。这个周末，梅赛德斯只想要一场平静的绕圈大赛，而对手们期待着在混乱中捡便宜，想阻止梅赛德斯的连胜势头确实需要求助于运气。
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