飞芬F1观察：车队指令再现 TOP4混战还将延续

[导读]热话题：冠军也能得最低分？车队指令何时能止？看技术：迈凯轮初探问题，路特斯尝试新套件；数来谈：历史50万正赛里程！迈凯轮连续60场得分！观状态：马萨状态回暖，TOP4谁都无绝对优势。

腾讯体育讯 上周日，马来西亚大奖赛大幕落下，维特尔从队友韦伯手中夺下一场极具争议的胜利。本站还有多少值得回顾，请看本期飞芬F1观察专栏。

“热话题”

冠军也能得最低分？车队指令何时能止？

韦伯与维特尔就此决裂？

若不是马来西亚大奖赛正赛的最后十几圈，红牛与梅赛德斯各自的队友之争。这期“热话题”估计只能写阿隆索次圈出局、汉密尔顿错进迈凯轮PIT房的琐事了。

谈起红牛车队的内斗，车迷们大多会想到2010年土耳其大奖赛上，红牛自相残杀，迈凯轮渔翁得利的经典画面。其实1982年圣马力诺大奖赛上，皮罗尼上演“抗旨不从”超越吉尔斯•维伦纽夫，两位法拉利车手随即宣布关系决裂的历史。更像目前红牛两位车手间的状态。

周一，在英国《汽车运动》杂志的常规栏目-分站车手评分榜上，作为分站冠军的维特尔竟得到全场最低分：4分。显然，这归结他违背车队原本“Multi21（保持当前顺位）”指令，为自己利益超越韦伯，当然这个最低分确实有些苛刻。

两人最终完成指令所需的1-2完赛，但从根本上破坏了红牛的车队利益。相比之下，关于第三、四位的汉密尔顿和罗斯(微博)伯格间的队友之争则产生不同的结果。这无疑归功于“车队指令”最杰出的下达者布朗的亲自出马，“权威”让罗斯伯格遵守了车队指令。

两支车队不同的结果，部分体现车手的团队意识与个人品质。可请不要忘了维特尔的身份，作为一位将争夺连续第四次世界冠军的车手，争取每一场胜利已成为他的本能，正如曾经“车王”舒马赫做的那样。

笔者认为，“好事”英国媒体的推波助澜让本件事情的舆论发生了一边倒。理性看，我们应追溯源头，即车队指令的存在。2002年奥地利大奖赛的法拉利让车“丑闻”发生后，FIA禁止赤裸裸的车队指令，不过，近些年一些车队私下的默契指令则始终未曾间断。例如最著名的“Fernando is Faster than you!”

作为本站车队指令成功实施方的梅赛德斯，也对此做法表示反感，无论是车队领导层的劳达还是沃尔夫均认为从运动角度看，这是个错误的决定，并会讨论以后是否还将执行类似指令。

也许这是个积极的信号，让车队指令消失在F1世界了，因为每位车手都应有取胜权利！F1名宿库特哈德也表示：“没有竞争的车队就不是好车队！”

“看技术”

迈凯轮初探问题，路特斯尝试新套件

路特斯、法拉利、威廉姆斯、索伯赛车的主要更新

欧洲战场外的“背靠背”分站，通常不会有多少升级发生，但今年的马来西亚大奖赛却有些例外。

首先，迈凯轮看起来找到MP4-28的问题所在，问题被指向底盘离地间隙，这方面问题主要在动态（行驶）情况显现。练习赛中，这支老牌车队进行多次“涂料示流”的慢速测试，试图进一步确定问题并实施解决。

其他主要更新有：

法拉利：扩散器在赛车后部缓冲结构下方增加了新通道，此设计主要借鉴梅赛德斯的设计。

路特斯：两位车手均在练习赛中使用全新前定风翼，这是前期测试的延续，与过去设计的主要变化是外侧端板的叶片形状；此外莱科宁的赛车测试了更接近红牛的斜坡式侧箱。

威廉姆斯：返回发布版赛车，但有一些崭新内容，如：侧箱上方增加四片“垂直鳍”，试图在侧箱顶部创造一个漩涡流，诱导排气管附近产生局部压力区，帮助排气管废气能够更多指向扩散器。相比其他大多车队的2片鳍，看起来威队的产生效率低了不少。

索伯：首站霍肯伯格油箱损坏，这也导致单体横造结构损坏，所以本周他使用全新的底盘出战。另外，侧箱旁的赛车底板挡板回归索伯赛车。同时在底盘凸起部分下方首次增加叶片，这也是借鉴了印度力量频繁使用的方案。

“数来谈”

历史50万正赛里程！迈凯轮连续60场得分！

迈凯轮连续60场得分

3&4：这是梅赛德斯作为厂商车队返回F1以来，两辆赛车同时在前四名完赛。

7&8：罗斯伯格与佩雷兹分别时隔7场/8场拿到积分，均为两人职业生涯最大“得分荒”。

13：尽管维特尔和韦伯的分站冠军之争引发争议，但他们俩仍第13次冠亚军完赛，追平迈凯轮的库特哈德/哈基宁组合，并列队友1-2完赛的榜单的第三。

20：维特尔第20次把杆位转换成胜利，他的此项数据仅是舒马赫的一半。

50：汉密尔顿第50次登上领奖台。

58：马萨时隔58场再次头排起步，这也是法拉利车手的最差纪录。巴西人连续三场在排位赛战胜阿隆索，这也是两人成为队友来，其最佳排位赛状态。

60：自2010赛季揭幕战巴林站起，迈凯轮已连续60场拿到积分，目前纪录正由他们延续。

500,162：马来西亚大奖赛后，法拉利成为F1历史上第一支里程数打破50万公里的车队，领先次席的迈凯轮（364,503公里）约13万5千公里。

“观状态”

马萨状态回暖

马萨状态回暖，TOP4谁都无绝对优势

连续两场大奖赛都不同程度地受到雨的干扰，这让各支车队显示“真速度”的时间寥寥无几。

目前单圈速度上Top4车队间有明显区分。当来到轮胎因素较大的正赛模拟中，Top4车队间的差距却缩小不少。据称倍耐力轮胎最早将在巴林大奖赛进行调整，那时或将成为Top4车队真正的分水岭。

在Top4车队的8名车手中，法拉利车手马萨的状态令人欣喜，似乎找回了那个曾离世界冠军“一个弯之遥”的巴西人。马萨高兴地表示自己的状态比去年好了10倍。一个争冠集团的马萨不仅将对马拉内罗车队有利，也将给今年F1的格局产生更丰富的变化。

关注中游车队表现，迈凯轮在雨地情况发挥表现不错，但赛车底盘离地间隙的“敏感”让MP4-28在干地无法放开手脚，再获第九也算沃金车队的幸事。印度力量尽管因换胎螺栓膨胀，导致维修区故障频出，两位车手无奈退赛。但从本周末情况看，两位车手与VJM06配合良好，证明澳洲站表现并非偶然。

索伯和红牛二队在本站比赛拿到赛季首分，庆祝之余，他们距离之前车队还是有明显差距。威廉姆斯遗憾与赛季首分擦肩而过，新秀博塔斯超出年龄的沉稳表现，给困难中的威廉姆斯带来希望，芬兰人有望在五位菜鸟中首先得分。

末流两队中，依靠法拉利青训系统的杰出产品-比安奇，玛鲁希亚已大步赶超卡特汉姆。对比法国人的惊艳，皮克(微博 数据)与范德加德的能力显然难以匹敌。这让传言退出的卡特汉姆在竞争车队第十道路上越显荆棘，或许来到马来西亚围场的科瓦莱宁将成为绿军的救命稻草？

“小围场”

GP2争冠格局初现，马青骅(微博)因病退赛

GP2争冠格局初现

上周末的雪邦，F1首席“喂食系列赛（Feeder Series）”-GP2的新赛季打响。回看去年年度积分榜，若不是拉齐亚（Luiz Razia）最后时刻因合同问题被玛鲁希亚“抛弃”，上赛季前六名中将有五人顺利“毕业”晋升F1。

自然而然，卡拉多（James Calado）、莱默（Fabio Leimer）、埃里克森（Marcus Ericsson）、切科托（Johnny Cecotto Jr）和纳萨尔（Felipe Nasr）作为场上所剩的上季前十获得者，被各大媒体看作年度冠军的有力争夺者。从首战两回合看，除身披1号车号的瑞典人埃里克森表现低迷一分未得，切科托Jr因排位赛末端与伯德发生的不理智行为，遭受排位赛成绩被取消，最后一位起步，最后通过赶超拿到少许积分外。另三名车手都展现出力争冠军的决心与速度。

同为“三年级生”的两位摩纳哥车手克雷蒂（Stefano Coletti）和瑞歇米（Stephane Richelmi）也用出色表现踏入争冠集团，他们的梦想可能就是成为1994年贝雷塔（Oliver Beretta）后，又一位摩纳哥F1车手。

来看GP2菜鸟们的表现，今年赛场共迎来6位新秀。场上最年轻的车手、GP3卫冕冠军埃文斯（Mitch Evans）表现完美，冲刺赛拿下第三，新西兰人的新秀年也许会为车迷带来惊喜。另外，还是“临时工”的美国车手戴利(微博)（Conor Daly）拿下2个积分，想必这个表现会为他拿到一个完整赛季的合同。

谈到新人，不得不谈到马青骅。这位场上年龄仅次于队友卡纳玛萨斯（Sergio Canamasas）完成了个人GP2首秀。马青骅带病（食物中毒）艰难完赛，精神可嘉。但从排位赛速度看，这个赛季，他仍是路漫漫其修远。

别忘了还在梅赛德斯GP车队测试车手的伯德，26岁的他可是经验最丰富的！

三周后，F1将移师上海国际赛车场，进行第十届F1中国大奖赛(微博)，届时笔者也将在现场带来下站观察。

（腾讯赛车专栏作者 飞芬）