周萌观察：F1中国车手之路多坎坷 缺钱玩不转

在国际汽联2日公布的2013赛季F1参赛名单中，中国车手马青骅(微博)效力的西班牙HRT车队由于无力缴纳参赛保证金，没有出现在车队名单中。

中国车手的F1之路真是命运多舛！从F1进入中国以来，有关中国车手受邀参与F1试车，某某有望成为“F1中国第一人”的消息就一直不断：

先是2005年香港车手李英健接获米纳尔迪车队参加F1试车的邀请。请贴还没捂热，车队那边说“后勤出了问题，你别来了。”一泼凉水浇没万千车迷的热情。

2006年英国维珍车队曾向程丛夫(微博)抛绣球，“带3000万赞助款过来，就可以成为一号试车手”，程家为高额聘礼作罢，昔日的“追风少年”随岁月流逝变成了“厂商品牌赛车的代言人”。

到2010年作为雷诺车队第三车手的、荷兰华裔车手董荷斌坐了一年多的冷板凳，即便在首席车手库比卡玩票拉力受伤之后，也没被“扶正”。

2012赛季，“光听楼板响不见人下来”的F1中国车手首秀，终于见着真人了。“但悲催的是，人下了，车队快没了。”

在2012年美国大奖赛之前，马青骅效力的HRT车队拥有者西班牙Thesan Capital投资公司就对外宣布要抛售车队，截止目前仍没有买家接手，这让刚刚才宣布将作为正式车手出战明年F1上海大奖赛的马青骅陷入尴尬，明年参赛也成悬疑。

中国车手的F1之路为何命运多舛？看看黎巴嫩、巴基斯坦、印度均有车手跻身F1行列，再看马青骅今年代表HRT参加意大利、新加坡、阿布扎比、美国4站的自由练习赛的表现，中国车手的能力并非关键，关键还是商业赞助能不能到位的问题。曾加入过迈凯轮青年队的程丛夫就说过一句很直白的话：中国车手与F1之间的距离“很远也很近”，“只要中国车手能带来商业赞助，很快就能成为F1正式车手。”

在金钱、技术比拼的F1赛场。“彩礼”多寡常常能决定为财务所困车队车手的命运。像雷诺车队在2010赛季之初弃用广受好评的海菲尔德，启用俄罗斯的佩特诺夫，就是因为后者身后站着俄罗斯最大的国有商业银行Sberbank和俄罗斯最大的天然气垄断企业Gazprom。带着数千万欧元的“彩礼”费,佩特诺夫今年又在卡特汉姆找到了栖身之地。

从2004年F1在上海国际赛车场轰鸣开始，海外商圈、尤其是赛车投资圈就一直将中国看做是未来淘金的沃土。笃信投资要趁早的欧美豪门车队、像迈凯轮在2003年就将当时年仅19岁的程丛夫纳入了“年轻车手培养计划”。四年后，队友汉密尔顿晋升为F1车手，而“追风少年”投资半天吸引不来商界、尤其是中国企业的真金白银投入，起大早的迈凯轮也就就此作罢。

据了解，自F1进入中国以来，国内除联想、爱国者参与过车队赞助外，再无其它企业介入。有些饥肠辘辘的车队“栽了梧桐还没引来金凤凰，自己就狗屁朝凉了”。米纳尔迪、维珍、HRT大都如此。看一看向中国车手发贴的这些车队，发贴时大多已深陷财务危机，即便是2010年邀请董荷斌加盟的雷诺车队，其母公司雷诺也早在一年前就将所有股份出售给了投资公司与车队。为招商引资，“日子过得紧巴巴”的雷诺-莲花车队(微博)在上海F1大奖赛上为凸显“中国元素”，特别让中文不灵光的董荷斌加紧学习中文，能完整地念完一段中文演讲稿。

HRT此前早早宣布：马青骅是2013年上海大奖赛车队的正式车手（注意不是整个赛季），目标同样为主攻中国市场。

现如今，“卖拐”声仍在耳边萦绕，卖拐人却不知身在何处？中国车手就必须一直这样受伤？！

中国体育报周萌