[导读]红牛在本场比赛中并未像赛前预料的那样出现轮胎危机，而法拉利没有在阿隆索首圈前翼损坏后安排其进展更换可谓是最大的错误，阿隆索的退赛也减轻了红牛的压力。
腾讯体育讯 马来西亚站赛后的领奖台上充斥的不是喜悦而是紧张的氛围，红牛在比赛后段上演同室操戈，维特尔尽管夺冠却被扣上了愚蠢等诸多贬义词，但就像他的前辈舒马赫一样，多年后人们只会记住他是成功。
2002年奥地利站法拉利因车队指令上演闹剧后，这一被看作是有悖于体育道德的行为却至今屡屡在第一集团的车队中上演。无论是红牛还是奔驰都在电视镜头下明目张胆地宣告了车队的一号车手，像某电视解说所述如果阿隆索不在比赛开始阶段退赛，法拉利是否也会出现队友之争。
红牛在本场比赛中并未像赛前预料的那样出现轮胎危机，而法拉利没有在阿隆索首圈前翼损坏后安排其进展更换可谓是最大的错误，阿隆索的退赛也减轻了红牛的压力，从长距离表现来看摆脱轮胎困扰的RB9在圈速上十分稳定，而能够接近的奔驰车队虽然在战术上发挥了空间，但显然汉密尔顿在比赛中遭遇的转向不足让他的轮胎磨损速度超过了预期，而罗斯伯格则不能在比赛最后时刻超越队友，当然汉密尔顿在比赛中走错老东家迈凯轮的维修区着实成为了笑料，这次失误也让他错失了在出站后排在维特尔之前的机会。
成功总在悲情之后被铭记
路特斯车队的莱科宁在周六晚收到处罚之后没有像预期那样，反而冰人在比赛中在和佩雷兹以及霍根伯格缠斗中丧失了其拥有的平稳节奏，对于路特斯而言第六和第七的成绩已是最佳。法拉利车队虽然马萨单枪匹马但却表现出了足够的水平，法拉利赛车的速度虽然不及红牛，但综合来看确实是长距离表现中最稳定的，这将为意大利军团提供一个非常好的升级平台。巴顿在周六排位赛后接受采访时认为迈凯轮获得了实质性进步而不用仅仅期待雨战，从比赛的情况来看，巴顿凭借稳定的驾驶风格一度领跑比赛，但车队的在进展过程中装卸轮胎的失误让英国人不得不退出比赛，迈凯轮升级赛车的能力在过去有目共睹，找对方向之后银箭不会用太久时间重回第一集团。
如果说韦伯是本周末最郁闷的人，那么同样悲情的还有全军覆没的印度力量车队，由于高温让两部VJM06赛车的前轮毂螺栓变形无法正常卸下，这也让苏蒂尔和雷斯塔在形势大好的情况下失去了动力最终车队向车手道歉后选择了全退。威廉姆斯车队依旧延续着不佳的表现，而玛鲁希亚的比安奇再度排在了卡特汉姆车队之前位居第13的成绩再度证明了他的实力。
回到队友之争，虽然从台后的休息室到颁奖台再到新闻发布会，韦伯都没有给维特尔任何面子，但拿到冠军的德国人却底气十足，韦伯也许非常后悔未能在去年英国站前与马萨换东家。至于维特尔他的霸气与年轻时代的舒马赫相比有国之而无不及，虽然还有消息认为维特尔应该考虑离开红牛去去他车队证明他也能获得世界冠军，但目前维特尔是车队一号车手的事实早在三年前就已明确，韦伯的抱怨和处境能得到同情但在赛道上的反击却不会得到支持。
同样的问题也在奔驰车队中出现，在尼基-弗莱即将卸任CEO后，目前迈凯轮技术部的帕特-弗莱有望在明年加盟车队后顶替现任车队负责人布朗的位置，和过去三年表现平平的罗斯伯格相比，一个德国国籍显然没有比世界冠军汉密尔顿的含金量更高，马来西亚站德国军团已经告知了天枰倾斜的方向。在竞争激烈的F1赛场每个角色都有自己的生存法则，在车队利益最大的前提下，搞清楚谁是宠儿更加重要，最关键的是悲情在冠军面前就是那么的苍白无力！（费超）
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