飞芬F1观察：F1揭幕战不惧雨战 轮胎主宰比赛

[导读]中游车队中，全场最大惊喜堪称印度力量，积分区中除莱科宁外的唯一的“两停”均来自驾驶VJM06的两人。

腾讯体育讯 本赛季起，每站大奖赛的赛后笔者将从车队实力榜，技术更新，热点话题和比赛数字四个部分回顾过去的大奖赛周末。

技术更新：

作为新赛季揭幕战，也因阿尔伯特公园传统上并不是赛车赛季表现真正的晴雨表，所以各支车队并没把他们最主要的研发套件前去澳洲。

赛季首个练习赛日，有两支拥有传统的车队遇到大麻烦，迈凯轮延续了冬测中赛车难以掌控问题，没有抓地力、难驾驶成为旗下车手诟病的内容，甚至他们赛车“降级”至MP4-27进行研发的流言也甚嚣尘上。另外，威廉姆斯车队在周五对两款不同风格的侧箱（类红牛和类迈凯轮）进行对比测试，结果让他们大失所望。周五，车队技术总监考弗兰已宣布研发方向错误，称将返回发布版赛车格局重起炉灶。

本周唯一值得关注的是梅赛德斯的FRIC（前后部交互悬挂系统），追溯这套系统的历史，泰瑞尔车队早在1995年就有类似装备。

尽管从外表上看W04与2012款W03赛车差别不大，但成绩却有明显提升，FRIC无疑起到关键作用，早在2011赛季末期，梅赛德斯就开始此项研发。如今，诸多媒体认为正是这套系统的不稳定发挥导致前两个赛季德国制造商的糟糕成绩。

如今我们可认为梅赛德斯搭载了较为成熟的FRIC系统。这套系统不仅通过液压来控制前后悬挂的高度，同时也管理着左右悬挂的倾向，是一套符合技术规则的“被动”式主动悬挂。用简单语言理解就是，在慢速弯角中使悬挂变得更软，在高速弯角中又使悬挂变得更硬，使赛车能在单圈中在展现最理想的状态。

热点话题：当今F1这点雨就不能跑了么？

也许读者们在机场乘机时最讨厌看到“Delay”这个字眼，周六排位赛上，因雨势较大，赛事控制中心先后6次出示“Delay”指令，直至当地时间接近日落，光照强度不符比赛要求，比赛被最终宣布延迟。让等待近一个冬歇期的全世界车迷扫兴不已。

回想近些年来，赛事控制中心对雨地比赛是否进行持着越来越谨慎的态度。从2009年马来西亚正赛的“腰斩”起，大雨必停已成为F1赛事总监查理·怀汀的标准模式。随后也就有了2009年巴西大奖赛的“马拉松”排位赛，2010年铃鹿排位赛推迟等案列。更是有2011年加拿大正赛长达4个半小时的煎熬。

究其原因，阿尔伯特公园的“半街道赛”特性是诱因之一，赛道表面的“民用”白色标志线在雨地成为各位车手的噩梦，几乎所有的赛道事件于此有关。而轮胎规则则是根本，在FIA引入单一轮胎商规则后，为控制成本预算，原来在中性胎，雨胎之外的高性能雨胎-豪雨胎（Moonson）被取消，此外运动规则中对分站雨胎使用数量的限制，使车队必须节约使用，使赛车在赛道上存在安全隐患。在当前赛事安全为先的比赛精神下，推迟与停止也就不足为奇。

有哪些数字值得记住？

0：随着舒马赫的退役，场上再无车手参与过上世纪90年代的比赛，F1正式进入新纪元。

3：至今为止，霍肯伯格和马尔多纳多在自己三次墨尔本之旅都以退赛终结。

5：五名“菜鸟”车手全部完赛。

7：正赛中共7位车手先后领跑，这是阿尔伯特公园举办澳大利亚大奖赛以来的最大值。

10：印度力量连续10场获得积分，这是队史新纪录。

11：重返F1的苏蒂尔在本场比赛完成F1生涯的首次领跑，总共11圈。

20： 今年是索伯进入F1的20周年纪念，1993年揭幕战南非卡拉亚米，瑞士车队首次亮相。同时，曾在索伯车队完成生涯处子秀的莱科宁也在获得F1生涯的第20个分站冠军。

车队实力榜:

最后出现在领奖台的三支车队-红牛/法拉利/路特斯格局恰好印证了赛前诸多外国媒体的赛季预测。然而，揭幕战中三队却表现出不同状况，卫冕冠军红牛单圈速度很快，却十分“吃胎”；路特斯三者中单圈速度最慢，但对轮胎十分“友好”，今年研发顺利的法拉利则介于两者之间。所以，今年倍耐力轮胎配方的“变软”调整，看起来将把比赛一夜带回两年前的轮胎主宰比赛的年代。

在阿尔伯特公园，梅赛德斯被证明冬季测试速度是真实的，但离前三仍有一些距离。迈凯轮遭遇MP4-28赛车表现不佳，拿到积分略有侥幸。考虑去年此时法拉利在这里同样表现低迷，我们仍应对其保持观察。

中游车队中，全场最大惊喜堪称印度力量，积分区中除莱科宁外的唯一的“两停”均来自驾驶VJM06的两人，其中时隔一年重返F1的苏蒂尔接过“保胎王”头衔，领跑时不输顶尖车队的节奏让我们有理由对他们赛季前景有所期待。

相比之下，去年曾拿下分站冠军的威廉姆斯则遭遇赛车研发方向失误，速度已落至第九车队行列。

本周F1将移师马来西亚雪邦，展开背靠背争夺。

（腾讯赛车专栏作者 飞芬）