F1澳洲站周日观察：红牛露短板 轮胎导演比赛

[导读]法拉利和路特斯车队的对抗成为了当天的亮点，莱科宁在比赛接近尾声时也丝毫没有保留并跑出了全场最快速度，这让阿隆索没有任何机会追近。

莱科宁进站换胎瞬间

腾讯体育讯 七名不同的车手在周日落幕的F1澳大利亚站决赛中领跑，路特斯车队的莱科宁夺得揭幕站冠军，法拉利和印度力量在本场比赛中轮胎运用方面同样出色，如赛前预测那般轮胎成为了决赛中的导演。

排位赛第二节和第三节转移到周日上午让各支车队不得不早起备战，奔驰和红牛在湿地和干地情况下展示了极强的单圈速度，维特尔和队友韦伯拿下了头排发车位置，鉴于红牛在周五练习赛的强势以及当天上午排位赛中的速度，人们对于维特尔在正赛中的表现也惯性地认为会是轻松一役。决赛中维特尔从杆位起跑没有像队友韦伯那样在第一次停站前丢掉位置，然而RB9赛车在随后过程当中轮胎退化的速度显然要比法拉利和路特斯迅速的多，这也让红牛在第二次停站之后彻底失去了翻盘的希望，比赛结束之后维特尔也承认对手的速度尤其是在轮胎使用方面的确要优于红牛，而韦伯当天的表现也十分挣扎，未能打破主场魔咒。虽然红牛拥有比对手更多的下压力能让其在排位赛单圈表现时做出更好的速度，但面对今年更软的轮胎，如果不能解决长距离轮胎磨损严重的短板卫冕之路将会困难重重。

当天在轮胎使用方面，在家歇业一年的印度力量车队的苏蒂尔将去年效力于索伯车队的佩雷斯“省胎王”的名号收归门下，他在比赛中搭载中性胎完成了25圈让倍耐力的工程师都深感骄傲，苏蒂尔虽然一度在比赛中领跑并且有希望冲击领奖台，但最后一次更换超软胎的停站区间靠后加上赛车速度依旧不能和对手抗衡让他没有最终进入前三，不过德国人的表现以及队友雷斯塔在轮胎使用上的确十分出色，如果能保持这种势头在赛季随后的比赛中占据主动。

比赛中法拉利和路特斯车队的对抗成为了当天的亮点，虽然莱科宁的轮胎要旧于晚停站阿隆索所搭载的，但E21赛车延续了上个赛季长距离速度以及对轮胎节约的特性，莱科宁在比赛接近尾声时也丝毫没有保留并跑出了全场最快速度，这让阿隆索没有任何机会追近。上个赛季法拉利低开高走的尴尬终于没有再现，阿隆索和队友马萨从比赛一开始便展现了F138赛车的竞争力，而如冬季测试所展现那般，法拉利在长距离的表现的确要优于排位赛，最重要的是红魔在轮胎使用方面要比红牛做的更好。

苏蒂尔成为揭幕站黑马

奔驰AMG车队的汉密尔顿虽然在比赛中防守阿隆索时表现强悍，但车队去年表现出的弱点之一后轮磨损过快还是在W04赛车上显现了，而汉密尔顿死守阿隆索也打乱了车队为他制定的进站计划。罗斯(微博)伯格则遭遇了发动机和电子系统故障遗憾退赛，考虑到周五练习赛两位车手相继发生的问题，奔驰要实现分站冠军的目标仍有一段道路。同样，迈凯轮的表现也糟糕透顶，巴顿在赛前便希望是雨战但未能如愿。在接受媒体采访时，车队负责人惠特马什并未排除抛弃目前MP4-28赛车而重新在MP4-27赛车基础上升级的方案，迈凯轮曾在2003年有过类似情况让众所期待的MP4-18赛车未能登场取而代之的是MP4-17D。

在中游车队方面，索伯车队的霍根伯格的赛车在比赛开始前被车队检查出燃油系统故障出于安全德国人在揭幕站成为了观众，而其排位赛第11可以自由选择轮胎的优势也化为乌有。威廉姆斯车队方面，马尔多纳多退赛之后再度透露目前的赛车仍然有不少问题。而红牛二队的表现显然已经超过了威廉姆斯。

下周马来西亚站将接踵而至，对于所有车队而言都没有充分的时间去调整赛车，加上雪邦的高温，轮胎毋庸置疑将继续成为比赛导演。（费超）