南都讯 记者 陈捷生 通讯员 交通宣　亚运之后，广州交通又将何去何从？昨天，广州交委主任冼伟雄透露了后亚运时代交通发展的方向，表示将完善路网并优化道路结构。不过，对于单双号限行延续乃至此前热议的收拥堵费问题，他称目前还不能确定，要听取民意。

　　短期：3大举措继续改善交通环境

　　统计数据显示，亚运单双号限行实施3周来，广州各大道路全天平均速度超过40公里，比9月份的第二次演练提升约8%，天河、同德围等交通黑点得到了提速，出租车司机以前因为拥堵不愿意去的天河路、中山大道、同德围、南岸路现在也都愿意去了。不少车主也希望限行措施在亚运后有灵活调整，比如分时段、分路段限行。

　　昨天，广州交委主任冼伟雄接受媒体采访时表示，单双号限行措施是否延续、是否在局部地区收取拥堵费，这些都是重大决策，要广泛听取民意并进行慎重研究，目前还不能确定。可以肯定的是，路网、交通线网的组织优化将继续。据悉，将考虑三方面措施优化市区交通线网：首先是红绿灯优化配置；其次是左转弯改道；最后是部分路段改为单行道。

　　长期：内外分网减少进入市区流量

　　冼伟雄介绍了后亚运时代广州交通的整体发展方向。他说，广州将以世界眼光优化整个路网的结构，同时大力发展公共交通，“关键是着力推动实现珠三角地区一小时交通圈，力争到2015年开通城市轨道交通线路里程超过400公里，到2020年，中心城区形成‘环形线、放射线、对角线’的线网格局，轨道交通线网开通运营里程超过600公里”。

　　冼伟雄还透露，后亚运时代的广州交通规划将进行清晰的内外分网，从而减少进入市区的过境车辆数量；市区方面会大力整治道路“乱开挖”现象。

　　“数”说亚运交通

　　据统计，自亚运会开幕至21日的9天中，市民选择乘坐公共交通出行的人数日均超过1304万人次，比亚运前增加200万—250万人次。其中，公交日均发车111295班次，运送旅客681万人次，比亚运前约增100万人次；地铁日均运送旅客429万人次，比亚运前约增80万人次；出租车日均运送旅客237万人次，比亚运前约增80万人次。

（南方都市报）