舒马赫回归 只是噱头

　　“王者归来！”……在经历了一个纷争不断的2009赛季后，本赛季之初，舒马赫的复出被认为是最大的看点，甚至挽救了F1在某些分站每况愈下的票房，不过事实证明，当41岁的德国人不再年轻后，属于他的神话也堕入了历史的尘埃。回过头来看，舒马赫重新钻入驾驶舱更像是伯尼、布朗和舒马赫本人密谋打造的一个噱头，其目的旨在将一些失去的眼球重新吸引到赛道上来。

　　“我回来了，唯一的目的就是去争取胜利。”舒马赫9个月前的豪言壮语还在耳边回响，但看看积分榜，一个赛季之后，舒马赫仅仅排在第九位，距离第八位的库比卡有50多分的差距，比起队友罗斯伯格的第七名更是颇有不足。实际上，当舒马赫阔别赛道3年之后，他从前的光环早已退去，整个赛季他连登上领奖台的机会都没有，最好名次是在土耳其站、西班牙站和韩国站的第四名，全年有6次没有拿到一个积分。

　　舒马赫不想赢得胜利？答案是否定的，即便在复出中赚噱头所占比重更大，但舒马赫本人还是希望能够证明自己依然是赛道上最好的一个，不过这几年F1运动飞速发展，奔驰车队赛车竞争力不足乃至舒马赫本人随着年龄增大实力有所衰退等原因，他的确已经不能像过去那样主宰F1车坛，维特尔、韦伯和巴顿这样的后来者已经确立了在现今F1赛事中的主导地位。

　　2010赛季精彩远超去年

　　本赛季随着禁止加油这一新规的出台，赛前很多人认为随着车队策略单一化后，赛事的精彩程度会有所下降，而舒马赫低迷的表现也让很多粉丝失望，但随着比赛的深入，人们发现这个赛季的竞争之激烈超乎想象，相比于去年巴顿一枝独秀的场面，今年F1真正迎来了三足鼎立的格局。

　　红牛是一个大惊喜，早在上赛季韦伯和维特尔这对组合就已经让人刮目相看，但今年红牛来势更加凶猛，两位车手分别排名第二、第三位，在最后一站开始前就提前锁定了车队冠军，红牛的成功除了车手实力不俗，纽维一手打造的红牛RB6赛车更是功不可没。红牛车手在排位赛中总是毫无悬念多次攫取前两名就证明了红牛赛车在绝对速度上的领先优势，不过红牛的稳定性令人担忧，整个赛季红牛也屡次出现退赛悲剧，这意味着红牛虽然在硬件上压过了法拉利、迈凯轮等老牌车队，但在软件上还是相对落后，整个团队的合作、比赛策略的安排以及对赛车的使用上都存在瑕疵。

　　红牛的美中不足让法拉利和迈凯轮依然拥有竞争力，实际上，在整个赛季的大部分时间里，三家车队都呈现犬牙交错的竞争态势，这让比赛的悬念保留到了最后几站。值得一提的是法拉利车队，虽然已经丧失了赛车的性能优势，不过这个王牌车队的团队工作能力值得肯定，在舒马赫退役后，这个团队先是把莱库宁打造成了世界冠军，阿隆索最后一站前也处在领先地位，如何利用一切资源为1号车手服务，法拉利的成功值得红牛借鉴。

　　除了红牛踏入上流社会外，印度力量、威廉姆斯等小车队也在本赛季有所建树，看上去，预算帽出台后，加之积分系统有所改变（前10名都有积分），中小车队看到了曙光，一定程度上让中小车队有了攫取更多积分并且拉近与豪门车队距离的期待。

　　版图扩大痛并快乐着

　　相比于往年，今年的F1赛事还有明显“发福”的趋势，车队从10支扩充到了12支，分站赛由17站扩充到了19站，伯尼把F1蛋糕做大的野心一览无余。

　　一直以来，伯尼为了让F1赛事更加全球化不遗余力，增加车队和增加分站赛成为了他最直接的举措，其中在世界各个地区新增F1赛事对于扩大F1赛事的影响和市场作用明显，也正因为这一点，伯尼今年为韩国站大奖赛大开方便之门。众所周知，韩国站赛道的建设一直拖沓，但为了保住韩国站，FIA和伯尼还是破天荒将赛道验收期推迟了几个月，这才保证了韩国站最终通过验收，顺利举行。而比赛中赛道渗水设施不利、弯道建设不理想等诸多硬伤还是暴露出来，韩国站最终在大雨中以一场闹剧收场。

　　伯尼对此并不在意，实际上，明年印度站也将加入F1大家庭，为了在全球范围搜刮一切可以利用的资源，伯尼不顾车队的反对、车手的疲乏疯狂扩大赛事的规模，为了争取到足够大的市场、足够多的赞助商甚至足够多的入门费（承办方需要缴纳高额费用），伯尼将把F1的版图扩大到一切可以着陆的角落，2014年俄罗斯的索契也将举办F1赛事。

　　年度车手排名

　　1、维特尔 256分

　　2、阿隆索 252分

　　3、韦伯 242分

　　4、汉密尔顿 240分

　　年度车队排名

　　1、红牛 498分

　　2、迈凯轮 454分

　　3、法拉利 396分

　　4、梅赛德斯GP 214分