体坛：SMG是在何时成立的？成立后的发展如何？
菲利普：从1982年开始到1997年，我是一名纯粹的车手。我专注于车手事业也取得了一些成功。1997年我成立了自己的公司SMG，我本人和其他一些优秀的车手成为SMG的首批车手。
我们获得了许多荣誉，世界冰雪拉力赛的全年冠军，福特场地赛的冠军……我们还参加了5次勒芒24小时耐力赛。2003年，我们开始进军越野领域，这是另一个故事的开始。
体坛：跟我们分享一下“另一个故事”吧！
菲利普：我一直希望设计制造“自己的车”，当然，强大的“自己的车”。对于一个私人车队而言，在场地赛领域进军前列的机会微乎其微，厂队的投入、规模、积淀都是你望尘莫及的。而拉力赛的车型又有量产2000辆以上的限制。只有长距离越野赛给予自主开发车型竞争空间。而且赛段的复杂多变，要求赛车在设计上考虑到多类型的适应性，这一点既有挑战也很有趣。于是我们在2003年造出了第一台SMG Buggy，我自己开着它参加了达喀尔。这就是我们越野事业的开始。
体坛：2014达喀尔上由塞恩斯驾驶的SMG Buggy赛车表现惊艳，前半程比赛里，它是唯一一台可以对Mini军团带来威胁的赛车。两驱车在越野赛中的前景越发被看好，这不禁让我们好奇：远在十年之前，你是何以选定了两驱的发展方向？
菲利普：选择两驱的出发点很简单：我想另辟蹊径找到竞争武器。那时是大众、三菱等厂队一统达喀尔赛场。大众5辆赛车每年五千万欧元的预算，三菱5辆赛车每年三千万欧元的预算……在四驱的方向上何以与其竞争？施莱瑟开着自己开发的Buggy在1999年、2000年赢得达喀尔冠军。这经典的胜利令我受益良多。我们对两驱技术做了很多深入的思考，我们认为两驱车是草根车队逆袭的唯一可能，至少在当时的竞争态势下。
我们的Buggy一直获得达喀尔两驱组的冠军、亚军，但总成绩榜上并未进入最前列。近几年来技术规则修改更加成熟公平，支持两驱技术的竞争。而我们在越野领域累计了10年的知识体系也已相当成熟，从去年开始我们进入了新的阶段——参与最前列的竞争。
体坛：能介绍一下和塞恩斯达成合作的经过吗？
菲利普：我非常高兴今年塞恩斯加盟了我们车队。我和他认识已久。塞恩斯不仅是一位伟大的车手，他还具有丰富的技术知识。我们之间关于赛车技术的交流从未间断过。
2012年5月，我邀请他参加SMG Buggy的试车，他感觉很好，但我们并没有达成合作。但在2013年的达喀尔上，他在我们营地的时间比在他自己营地的时间都长！我们紧密交流，比赛一结束就开始新的研发、试车。
其实我们在2013年6月已确认包括红牛在内的合作。为此我们还在摩洛哥进行了3周的深度试车。我们都对2014版的赛车深有信心。我们相信它是会唯一对强大的Mini赛车带来威胁的赛车，事实也证明了这一点。
体坛：是什么让SMG在众多私人车队中脱颖而出？
菲利普：我们很专业。冰雪、场地、拉力的全面背景让我们的技术融会贯通，更有发展性。但最重要的是，SMG一直想要的只有一件事——赢。但从来不是生意。驾驶SMG赛车的从来没有纯粹的客户。有钱的陌生人想来买车的都会碰壁。我们在10年里做了30台车。每台都比上一辆进步。它们不是为了售卖而生的。
体坛：谈谈和中国厂商、中国车手的合作吧。
菲利普：和长城汽车的合作是我汽车生涯里最愉快的经历之一。我不是因为接受采访才这么说。长城最明智的地方是他们的坚持，以及阶段性目标设定得合理。我很有幸从2011年达喀尔开始为哈弗车队提供技术服务，而周勇(微博)在当年的表现就已经显示出成长为一流专业车手的潜力。
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