[格子旗]盘点勒芒24小时赛 中国力量三线出击

[导读]本届赛事，“中国力量”三线出战。当本届赛事结束时，我们可以下这样的结论：中国赛车运动正越来越接近世界赛车运动的主流舞台。

奥迪14年12胜，保时捷明年进入赛事，终结双雄会局面

腾讯体育讯 24小时，86400秒…每一位梦想举起冠军金杯的赛车手们，不舍昼夜地围绕着13.629公里的勒芒拉萨特赛道驰骋。当地时间周日下午三点，胜利的格子旗在终点线挥动，第81届勒芒24小时赛也在奥迪#2车组（克里斯滕森/麦克尼什/杜瓦尔）完成348圈，以1圈优势战胜丰田#8车组（戴维森/萨拉赞/布耶米）为四环再添一场勒芒胜利。本期格子旗将带您回顾本届赛事。

悲喜交加的国家—丹麦

勒芒90年庆典，原本是场欢乐的嘉年华。然而令人遗憾的事故时隔16年，再次上演。

比赛仅进入第三圈，驾驶#95阿斯顿马丁车手阿兰•西蒙森撞车身亡，这为本届赛事蒙上了一层深深的阴影。在赛会官方宣布其去世后，丹麦国旗一直以降半旗的形式出现在领奖台的旗杆上。

仅24小时过后，另一位丹麦人以胜利告慰了同胞，那就是勒芒先生—克里斯滕森，九冠王，使传奇得到了延续。在赛后接受采访时，百感交集的丹麦人表示：“我把这个冠军献给阿兰，因为我们失去了一位和我们同样拥有赛车梦想的人。”让我们把掌声献给这两位丹麦人，因为他们以不同方式诠释了赛车精神。

出人意料的第二—丰田

赛前，多数媒体与车迷不但不会把丰田放入冠军争夺者行列，还对日本制造商能否登上领奖台表示怀疑。不过这显然有些“物极必反”，由于赛事周末勒芒始终伴随阴雨天气，也为缩小两个制造商间的差距提供了可能，最终丰田以二、四完赛，比赛结束后，面对这张有些意外的成绩单，车队技术总监帕斯卡•瓦塞隆留下激动的眼泪。

这次亚军，也是1999年的GT-ONE（TS020）车型后，日本制造商再次与勒芒冠军擦肩而过，不过在车队主席木下美明的心中，仍有一个冠军梦。赛后他表示：“与奥迪竞争很激烈，很满意车队的表现，能在这种车队这种不利状态下拿到这样的名次，真的很满意。等我们明年回来，我们会更强！”

庆典赛事的赢家-大众

本届勒芒24小时赛，最大赢家无疑是德国大众集团。

在所有四个组别中，集团品牌赢下除LMP2组外的三个。不仅包括奥迪14年中第12次赢得全场冠军，在GTE专业组和业余组中，两辆保时捷赛车也同时获得胜利，这个胜利意义非凡，不仅今年是保时捷911车型的50周年纪念日，同时两个组别胜利也是德国跑车制造商在本项赛事中的第99和第100个组别冠军，

作为保时捷进军LMP1的准备年，车队以参加GTE专业组的形式进行团队运营测试，包揽组别前二将给团队不错的信心积累。随着保时捷全新LMP1赛车正式公布，车手阵容也不断增强。车迷已经开始期待奥迪、丰田和保时捷的LMP1组的三雄会！

三线出击的力量-中国

本届赛事，“中国力量”三线出战。当本届赛事结束时，我们可以下这样的结论：中国赛车运动正越来越接近世界赛车运动的主流舞台。

参与LMP2组的中国KCMG车队在18小时多退赛，不过车队老板叶恭正还是在遗憾地同时表达了信心：“我们大多数时间里都在十名以内，也还有组别领先的经历，作为第一次参赛，还是对比赛比较满意。”作为华人赛车圈，拥有不错历史战绩的欧阳若曦，第二次出战勒芒的他代表AFCORSE车队登上GTE业余组的领奖台。

最受关注的是程丛夫(微博)，作为首个参与勒芒24小时赛LMP1组的车手，尽管遭遇车队状态不佳，最终落后冠军73圈，仅获得一个颇有“安慰性”的LMP1私人赛车组季军，不过这让“毛蛋”延续每次勒芒参赛均上领奖台的纪录。根据之前计划，这也将是北京车手本赛季在WEC的最后一役。

（腾讯赛车专栏作者：飞芬）