[导读]培育起成熟的车迷文化需要漫长的过程，耐力赛和两三个小时就结束的比赛不同，耐力赛更多的是娱乐和休闲的融合。在欧洲，很多家庭周末拉着房车，带着孩子和朋友一起去观看耐力赛。
WEC世界耐力赛CEO内沃
腾讯体育6月19日讯（记者孔鹏）随着WEC世界耐力赛勒芒站比赛（6月20日-23日）的日益临近，赛事组委会也在进行忙碌的工作。这个只有20多人的组织，高效地运营着WEC世界耐力赛锦标赛和勒芒系列赛，并于2011年在珠海举办勒芒亚洲赛，2012年在上海举办WEC世界耐力赛上海站比赛。筹备比赛间隙，ACO组织CEO杰拉德•内沃（Gerard Neveu）应邀接受腾讯体育专访，就WEC耐力赛的诸多问题进行回应。
腾讯体育：很多中国车迷都会发问“WEC是什么？这个比赛有什么乐趣？”作为赛事的领导者，你怎么向他们解释这个问题？
内沃：这个话题要从勒芒洲际系列赛说起。2010年西部汽车俱乐部（ACO）创办勒芒洲际杯，一年后我们和国际汽联合作，将赛事升级为FIA世界耐力锦标赛（WEC）。
我们再度复兴50-70年代时奥迪、保时捷、丰田、法拉利、阿斯顿•马丁等举办的世锦赛，80年代的世界耐力锦标赛C组别及90年代的世界跑车锦标赛，全新的世界耐力锦标赛展示了高端科技对耐力的支持及速度激情的展示。
耐力赛并不会因为时间长而过早地分出胜负，2011年的勒芒耐力赛，车手决战到最后相差13秒。如今世界耐力赛影响越来越广泛，我们在斯帕、勒芒、富士山、银石和上海赛道进行比赛，很多跑过F1比赛的车手如伍尔兹、海菲尔德、小塞纳等都效力于WEC耐力赛，这让我们的赛事在保持高水平的同时，影响力也逐渐广泛。
腾讯体育：我看到WEC比赛中有不同的组别，请问组别划分的依据和原因是什么？
内沃：WEC需要照顾到不同级别的参赛车辆，我们目前分为两个大组LMP组和GTE组，四个小组LMP1、LMP2、GTE-PRO和GTE-AM的比赛。
LMP组是运动原型车组，这是专门为赛车比赛所打造的赛车，该大组分为LMP1和LMP2组；车灯颜色都为白色。LMP2允许业余车手参赛，但每辆车必须有一名专业车手。
LM-GTE组是GT1组和GT2组自2011年整合后产生的新组别，性能大体与GT2组相似但有小幅提升，参赛车辆都为量产车，该大组分为GTE-PRO和GTE-AM组，前者车手全部由专业车手组成，后者在每辆车中只能有一位专业车手；并且赛车的车龄必须在12个月以上。
这些组别的划分，有利于促进各个厂商针对不同的组别进行自身的研发，也照顾到赛事在不同情况的特性，会展示出赛事的多样性。
腾讯体育：目前赛百灵、纽博格林等知名的耐力赛还游离于WEC世界耐力赛体系之外，你们是否有计划将其收纳到WEC中来？
内沃：对于这两个赛事，我们要不同看待。赛百灵原本在我们今年的赛历计划中，但因为赛程安排有冲突，而且WEC及ALMS的车队存在适应问题，32或者34辆WEC赛车加上35辆ALMS赛车一起比赛，赛道里过于拥挤，因此没有成为分站之一。但你也看到，今年的赛百灵赛有很多WEC车队参与，也许未来我们还会进行会谈。
此外，赛百灵和纽博格林也有赛道的原因，LMP赛车在这些赛道上无法施展自身特性，我们无法牺牲掉一个组别去举办赛事。
腾讯体育：让我们来聊聊中国。从F1、WTCC到WEC，世界各大赛事正在进入中国市场，你们怎么看待这个现象？对于中国车手在WEC上的表现，你们有什么期待和促进措施？
内沃：去年我们在中国进行比赛，但我得说在这里比赛有很多困难，物流成本和举办费用都很高，还有一些制约，但中国对制造商及参赛车队来说又是一块很重要的市场，你很难想象举办国际性的赛事而忽略了中国。去年比赛给我的记忆是，上海国际赛车场没得说了，赛道很漂亮，而且上海也是中国的重要城市之一。我们现在有一个大好的机会推广WEC，我们也在努力的朝着这个方向努力着。
腾讯体育：WEC上海站的上座率并不太理想，很多观众没有耐心看完6小时比赛就跑光了，你怎么看这个问题？今年会有怎样的推广力度？
内沃：我们已经意识到这个问题了，今年我们会跟久事赛事（F1中国站和上赛道的运营方）进行合作，在勒芒耐力赛期间你将看到我们对赛事进行很多推广，久事也会帮我们在赛前做更多的预热，期待着今年的上海站比赛会有起色。
同时，我们也需要意识到，培育起成熟的车迷文化需要漫长的过程，耐力赛和两三个小时就结束的比赛不同，耐力赛更多的是娱乐和休闲的融合。在欧洲，很多家庭周末拉着房车，带着孩子和朋友一起去观看耐力赛，他们在赛道旁安营扎寨，烧烤、聚会、散步，将看比赛变成周末休闲的一部分，观赛是一部分，享受乐趣是一部分。对于中国车迷来说，这也需要更长的时间来培养他们对耐力赛的耐心。
腾讯体育讯：你怎么看中国车手在世界耐力上的前景呢？
内沃：目前已经有一位中国车手程丛夫(微博)在世界耐力赛进行比赛，他很棒，车队的成绩也不错。我希望有更多的中国车手能够加入到赛事中来，这会让他们获得更多的关注和机会。
编辑注：耐力赛目前主要分为两类，也就是传统的勒芒系列赛与GT耐力赛，前者以ACO（西方赛车俱乐部）牵头，主要以勒芒原型车为比赛主角，后者以SRO（斯蒂夫•拉特尔）的宝珀耐力系列赛为代表，以GT3赛车为主。
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