法拉利赛车气流改善外形美观 迈凯轮鼻锥抬高

虽然F1大奖赛2013赛季要等到3月17日才在澳大利亚揭幕，但新赛季的争夺战已经于1月底正式打响了。从1月28日开始，各支F1车队陆续发布了今年的新赛车，随后又在西班牙的赫雷斯赛道进行了赛季前的首次公开测试。

由于2013赛季的技术规则没有多少改变，各车队都把工作重点放在了细节改进上，比如改善空气动力的小翼片和更高效的侧箱导流槽。红牛和路特斯的新赛车看起来几乎与去年一模一样，你必须仔细观察前鼻翼底部、侧箱进气口以及排气管才能发现些许微小的改变。

相比之下，法拉利和迈凯轮让人耳目一新。法拉利F138的前鼻翼变回了流畅的一体式造型，但其实底盘和鼻翼的位置都没改变，只是根据今年的新规则用一片很薄的挡板覆盖了阶梯式鼻翼，这使赛车的外型更加美观，也改善了气流。F138最大的变化是在侧箱尾部，赛车后部看起来更纤细更简洁，变速箱和叉杆的位置更低了，扩散器和尾翼上的导流叶片扩展了赛车下部的气流出口，能够帮助赛车获得更多的下压力。

迈凯轮的变化更大，最引人注目的是他们放弃了去年的低鼻锥设计，车前部明显抬高，与法拉利一样用挡板遮住了阶梯式鼻翼。并且还仿效法拉利启用了拉杆式前悬挂。迈凯轮的思路可能是想提高车体前部构造以改善通过赛车下部的气流，但车鼻的抬升不可避免会导致重心升高，拉杆式前悬挂能够有效降低重心。对于法拉利去年遭遇的拉杆式前悬挂影响赛车平衡性问题，相信迈凯轮的工程师已经找到了解决办法。

赫雷斯赛道的测试是2013赛季新车第一次同台较量，我们看到的情况与去年非常接近，领先的仍然是红牛、迈凯轮、法拉利和路特斯4支车队。迈凯轮、路特斯和法拉利瓜分了这4天的最快圈速，红牛显然没有追求单圈速度，但维特尔和韦伯的驾驶非常流畅，显示出RB9赛车具备了良好的抓地力和稳定性。毫无疑问，刚转会至梅赛德斯的汉密尔顿是媒体的焦点人物，不过W04赛车的表现不尽如人意，测试头两天接连发生故障，梅赛德斯还有很多工作要做。

我们都知道很难从赛季前的测试、尤其是第一次测试中判断各车队的竞争力，因为大家的测试项目、轮胎选择以及载油量都不相同，并且在澳大利亚站开始前赛车还会有很多改进。希望即将开始的巴塞罗那(官方微博 数据) 测试能让我们看出更多东西，其中最值得关注的是模拟比赛的长距离测试，轮胎损耗情况至关重要。