红牛重建赛道的真正目的，不可能仅仅只是为了让奥地利回归F1，他们还有更远大的抱负和设想，更多的是需要结合国家利益的通盘考虑。对于上赛场也是一样的，F1是让城市更加强大的一个契机，是以一个体育运动项目带动社会全局多个产业项目的一张战略性名片。
随着亚洲及中东地区承办F1赛事数量的不断增加，新的赛道硬件设施、较之更高额的申办回报，对照着那些苟延残喘的欧洲老赛道，这些欧洲赛道已无竞争优势可言，于是最近20年来很多欧洲赛道因为这样那样的原因而被挤出F1赛历表。
暂且不说较早时期的西班牙赫雷兹、葡萄牙埃斯托里尔、法国保罗里卡德这些赛道早已经退出了我们的视野，即便是10年前的赛程表里，也没有了奥地利A1、法国马尼库尔、圣马力诺伊莫拉这三条赛道，如今也早已踪迹全无。
除了极少数是因为禁止烟草广告等造成的影响外，大部分的赛道都是因为年久失修，才让伯尼能够痛下决心，即便是针对国际汽联总部所在地法国也毫不吝惜，2008赛季之后，伯尼断然否决了之后马尼库尔进入F1版图的可能性，并将该赛道定性为所有车队最讨厌的一条赛道。
奥地利A1-Ring赛道和那些失去承办机会的欧洲赛道一样，也于2003年后与F1彻底无缘。随后当时的红牛公司还只是索伯车队的主赞助商，和赛车运动并没有直接的联系，但是考虑到A1赛道位于公司总部奥地利境内，对于一贯支持竞速运动的红牛来说需要这样一块场地进行一些活动，于是红牛入主了A1赛道。由于该赛道当时变成了红牛的私属领地，红牛只是将这里作为自己的公关活动场所，为展现品牌定位提供一些赛车的试乘试驾，除此之外并没有正规的赛事在这里举办，就这样A1赛道就如同与世隔绝一般在赛车新闻中彻底消失了。
转眼8年过去了，之前的A1赛道已经更名为斯皮尔伯格赛道（该赛道坐落于奥地利斯皮尔伯格），红牛在这个星期非常低调地宣布这些年来红牛对于该赛道的改建工作已经完成。红牛在还没有组建自己的F1车队时，就已经开始规划着包括修缮赛道、组建车队等在内的庞大计划，只是作为局外人的我们到了今天才看清楚一些端倪罢了。
红牛非常清楚自己想要的是什么，尽管红牛对于重返F1版图三缄其口，都对F1项目表现得模棱两可，但是伯尼的亲自到场，来为一条如今和F1没有任何关系的赛道启用仪式进行捧场，这显然不是伯尼一贯的行事作风。
每一条F1赛道管理方，或是积极筹划重返F1赛程的这些赛道管理方，背后都有着很多不为人知的经营理念和建设诉求。进入新7年F1合作周期的上赛场，也面临着和所有的这些伙伴赛道相同的课题。红牛重建赛道的真正目的，不可能仅仅是为了让奥地利回归F1，它们还有更远大的抱负和设想，有一些会是结合品牌本身利益的，但还有更多的是需要结合国家利益的通盘考虑。对于上赛场也是一样的，F1是让城市更加强大的一个契机，是以一个体育运动项目带动社会全局多个产业项目的一张战略性名片。
红牛F1车队、斯皮尔伯格赛道、奥地利，它们正在设定着下一步的实施策略。上海奥迪国际赛车场、嘉定汽车城汽车产业园区、中国，我们也正在勾画着整个未来的全局发展模式。F1是一个很好的点，它可能不能彻底带动起整个面，但是F1却真的可以让整个面跳动起来。
|
 |
人在热爱
|
