作为环保以及未来民用车市场所主推的引擎规格，F1有义务和必然性作为推行这些理念的排头兵。
北京时间12月10日，世界汽车运动理事会终于通过了一项争议已久的条例，这项技术规则条例就是F1锦标赛自2013年开始将确定使用1.6升排气量的涡轮增压引擎，来取代目前所使用超过5年的2.4升自然吸气引擎。
国际汽联对于这项引擎新规则的调整还是非常谨慎细致的，从世界汽车运动版图来看，不仅仅只是为了F1而调整规则，而是为了整个主流的世界赛车运动。实际上，在2013年之前，国际汽联旗下的几个重大赛事将先期进行相关引擎规则的调整，首当其冲的就是经过了将近2年论证和调整的WRC引擎规则，自2011年开始，WRC组别将正式全部调整为1.6升涡轮增压引擎，这项规则的推行终于付诸正式的实施，其背后需要有参与汽车制造商的技术匹配，而并非只是为了追求规则字面上的数字，简单就可以执行的。所以国际汽联不单单是一个指挥者，更是一个协调者。
虽然和摧枯拉朽一般的1988年麦克拉伦MP4-4的1.5升本田涡轮增压引擎相比，2013年的引擎实际表现可能不会再如当时那般激动人心，但是限制于12000转/分钟的转速也非常接近于当年的技术水平，另外由于轻量化构造和更先进的车体底盘设计，使得增压巴值的数值即便无法和疯狂的1980年代相提并论，但是依然会是一台非常棒的引擎。实际上单圈1分25秒和单圈1分35秒对于电视机前或是现场的车迷来说，其本质除了数字外，是没有什么太直观的区别感受的。作为环保以及未来民用车市场所主推的引擎规格，F1有义务和必然性作为推行这些理念的排头兵。
如果把1980年代一直到2010年称之为极乐花花世界的话，那么从2013年开始，F1就将变得更为理性，国际汽联和所有的厂商将会在激情和理性中找到那个最合适的平衡点，而WRC将从2011年开始为我们先行一步，世界已经变了。
悲观的预测，人类依赖的石油资源可能最多只能继续开采60年，即便这种说法不断地被新的开采技术和新的石油储备发现所打破，但是石油资源的越来越稀缺却已经是无可辩驳的事实，民用车动力单元必然要从仰仗汽油机或是柴油机，最终变为电动机、氢动力、太阳能或更多尚未成熟的其他动能方式继续驱动世界文明的前进。总有一天，F1也将迎来告别汽油的历史节点，也许飞驰在纽伯格林24小时耐力赛上的那些厂商技术先驱代表们，将会是再一次改变这个世界格局的先行者，而最终从赛车中受益的还是全人类和这个已经非常脆弱的星球。
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