[摘要]总的来说马来西亚站是一场沉闷的比赛，少有超车镜头，这在很大程度上要“归功”于FIA新推出的100公斤燃油限制规则。
燃油限制成比赛掣肘
马来西亚站比赛的结果在人们意料之中，两辆梅赛德斯赛车以明显优势轻松包揽冠亚军，紧随其后的是卫冕冠军红牛。这站比赛共有7辆赛车退出，比上站多了一辆，但新的V6引擎并没有在高温下大面积崩溃。
三年来F1终于在雪邦跑了一场干地比赛，不过大雨没有放过排位赛，上周六的排位赛由于雨势太大不得不推迟了50分钟。红牛的雨地表现非常抢眼，维特尔不仅阻止了梅赛德斯包揽起跑头排，并且他与汉密尔顿只差0.05秒，如果不是因为赛道交通问题没能赶上做最后一个计时圈，他甚至有机会赢下杆位。这个成绩除了再一次证明维特尔拥有出色的雨地驾驶技术之外，也显示出红牛赛车仍然是F1赛场上最好的赛车。
赛车在雨地的速度受到下压力和轮胎抓地力的很大限制，引擎马力无法完全发挥，所以红牛赛车可以依靠杰出的空气动力性能缩小与梅赛德斯的差距。如果你仔细研究比赛周末的赛道数据，会发现无论干地还是雨地，红牛都是在赛道第二计时段速度最快的,这是因为第二计时段由多个高速和中速弯道组成，这个计时段考验的是赛车空气动力和机械抓地力。
那么大车队中在第二计时段表现最差的是哪支车队呢？法拉利。法拉利赛车在中高速弯道的出弯速度非常糟糕。过去几年法拉利赛车一直受困于后部机械抓地力偏低，这也是轮胎升温较慢的主要原因，今年1.6升涡轮增压引擎产生的大扭矩和因为空气动力规则改变损失的下压力更加重了这个问题。赛季前红牛车队顾问马尔科表示雷诺引擎比梅赛德斯引擎少了165匹马力；F1技术专家根据测试数据，认为法拉利引擎与梅赛德斯引擎的差距是75匹马力。也就是说，法拉利引擎对雷诺引擎应该有90匹马力的优势，但红牛赛车凭借空气动力性能扭转了形势。可以想象如果赛季后半段若雷诺引擎取得显著进步，红牛仍然会是今年总冠军的有力争夺者。
总的来说马来西亚站是一场沉闷的比赛，少有超车镜头，这在很大程度上要“归功”于FIA新推出的100公斤燃油限制规则。尤其是最后一次进站之后，车手们基本都把注意力放在省油省胎上了，如果你全速追赶就可能要冒燃油不够跑完比赛的风险。维特尔最后一次进站之后曾有机会挑战梅赛德斯，他距离罗斯伯格只有0.5秒，但几圈之后这个差距迅速拉大到3秒以上，赛后维特尔承认他只想安全地跑完比赛。
从电视转播给出的燃油消耗数据上可以看出，雷诺引擎比梅赛德斯引擎费油，这或许也是维特尔不敢在最后阶段全力冲刺的原因。比赛结束时大部分车手的燃油消耗都超过了95%，毫无疑问省油限速将成为今年制约比赛精彩程度的一个掣肘。
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