驾驶有生以来最好的MINI战车，经历了有生以来最惊险的翻车，在本届达喀尔拉力赛上唯一的中国车手周勇(微博)虽然成绩并没有突破，但是收获却显然很多。周勇和本报记者一起回顾了这次比赛的种种艰辛，时过境迁之后，语气中都透出平静，从容和幸运。的确，这一次他并没有顺风顺水，但是，在顶级车队和顶级车手的熏陶中，他却学到了比顺风顺水更重要的经验。就像这样的赛车和服务，周勇从来没有过一样，这样的从容和气魄，周勇也从来都没有过。未来，我们可以期待他给我们带来兴奋的消息。
百分百完赛率
记者：这次达喀尔是南美最难的一届，对此，你是不是深有体会？
周勇：没错，我深有体会！我甚至感觉到这次比赛比非洲的达喀尔还要难，仅仅从本届达喀尔的完赛率来看，就比非洲的很多时候还要低，这一点最能说明了本届达喀尔拉力赛的难度。而具体到我们319号车组来说尤其如此，我是第一次驾驶MINI赛车，第一次和潘宏宇(微博)合作，第一次在冠军车队，种种的第一次都需要适应，结果，赶上了最难的一届比赛，结果，就遇见了种种的困难。
记者：你印象最深的赛段是哪一个，为什么？
周勇：很多人都会认为我印象最深的翻车的那个赛段，其实是最后一个赛段。因为前三天翻车的缘故，那天早晨起来还有点眩晕，以至于在赛道里有个侧翻。很幸运的是翻在了赛道里，否则就是几十米深的大山坡了，后果不堪想象！结果，我们这个侧翻把路堵了个严实，造成比赛的一度中断，把卡车组的三个头车都给堵住了。这一幕被达喀尔组委会直升机摄像完全记录了下来，我后来看到后发现，真的是非常有戏剧性的场面。由于我把卡车堵在后面，最后卡车的冠军归属在很大程度上是由我的证词决定的。伊维柯从我的轮胎上过去了，却反问别的车为什么不可以过？还是卡玛兹车队却把我救了下来，还得到了第一名和第三名。我自己的感觉是，这个俄罗斯车队厚德载物，得到冠军名至实归。除了技术优秀，还表现出了达喀尔的体育精神，我为他们赢得比赛提供了证词，为此我深感荣幸。
记者：这次比赛最遗憾和最幸运的分别是什么？
周勇：对我来说，我并没有特别的遗憾。我一直在说总成绩并不重要，过程最重要，今年的过程实在是太丰富了。就算是这个成绩，比起2006年的艰难，我觉得已经不错了。如果非得找出遗憾，那么，用这么好的车，加盟这么好的车队，真的没有利用好这么好的条件。
其实这也是幸运，遇到的问题越多，得到的收获就越多！我觉得最幸运的是，在翻车之后，无论是任何人都没有想到在这么严重的翻车之后我还能够继续比赛，结果，6个小时之后车就修好了，我又能重新比赛了，这真的是个奇迹。保持我一生中在达喀尔的100％的完赛率，这真是非常开心的一件事。
危险的翻车
记者：那次翻车事件是不是已经锁在记忆里了，现在回过头怎样看待？
周勇：这次翻车其实是高速状态下的连续翻滚，这是非常危险的一次事故，造成了我的眼睛的轻伤，还有没有查清原因的眩晕。
这是一次很好的经历，虽然这并不是我心中期待的经历，最大的收获，除了赛车技术本身的，还有遇到这样的意外的事件时候自己的心态，我当时并没有想到退赛，而是想着怎样继续下去怎样回到营地，所以，我认为我和我的领航员都没有灰心，尽快补救，在卡车到达之后，能够及时拖着我们迅速回到终点，这是车手不低头的表现。
在接下来的两个赛段中，一次21名，一次15名，说明赛车恢复非常好，只是我自己的状态没有恢复的那么好。
记者：如果可以重来，你最希望的是什么？
周勇：在达喀尔中永远都不可能重来，如果真的可能，我希望在追上德维利尔斯之前，我可以看得更清楚一点（记者注：翻车事件），那就可以改变所有的命运了。
记者：作为惟一的中国车队，哈弗引进两名外援……
周勇：我认为无可厚非，一个中国企业面对世界舞台的时候，战略可能会有所调整。就像在MINI中国在面对中国市场的时候选择了我一样，哈弗面对国外市场选择了国外车手也是同样的道理。
记者：最后，你怎样看X－raid车队老板斯万让彼得汉塞尔的让车做法？
周勇：这个让车的具体情况我不是非常清楚，所以我也不想过多地加以更多的评论，因为每一个人都有每一个人的出发点，每一个车队都有每个车队的出发点。从比赛本身来说，当然是更需要公平竞争，但是每个车队都有自己的目标，至于怎样平衡，那就只有见仁见智了。
找到提高的方向
记者：这一次达喀尔对于你自己是不是一个突破？
周勇：当然是的。前两年和我梅蒙合作，他是一个冠军领航，完全用夺冠的要求来做车手，对于我来说还是有点过早。近年换了这么好的车队和赛车，也是一样的道理，这难道就注定能够取得最好的成绩吗？其实不尽然，这里面需要很多适应，需要自己摸爬滚打来总结经验，我知道自己的距离，同时，我也知道自己的进步。
记者：和若干冠军同队，是不是有很多收获？
周勇：是的，能够和彼得汉塞尔和罗马等达喀尔的元老在训练和比赛中朝夕相处，包括训练，包括比赛，知道了应该往哪一个方面加强自己的训练，往那个方向把握比赛的节奏，从而能够更好地掌控比赛，这才是最大的收获。
记者：对比中国车手，和他们相比还有哪些欠缺？
周勇：作为一个中国车手，我最大的体验是要走出去，只有面对面地和国际车手接轨，才能清楚自己有哪些不足。要去参加达喀尔这样的国际比赛，而不要局限在自己国内的比赛中，在更广阔的平台上，才能看到自己的差距。真正体验到达喀尔拉力赛的魅力所在，只有置身其中。
记者：本届达喀尔拉力赛是中国车手最少的一年，你怎样看待，为什么国内赛事越来越热烈，进入世界级的比赛反而没有同步？
周勇：实事求是地说，我觉得中国车手少是正常的。央视的退出使得赞助商更加难找，花费显得更加昂贵，这是造成中国车手越来越少的主要原因。另外，在有限的资金和有限的精力的情况下，大多数车手和车队当然会就近选择自己的比赛，因此，中国自己的比赛已经和达喀尔拉力赛形成了竞争。
记者：中国的赛事和达喀尔的区别呢，对你而言，大越野冠军和达喀尔第19哪个含金量高？
周勇：大越野的冠军和达喀尔的第19名并不能够相提并论，并不是说谁高谁高谁低，哪一个更重要，而是此一时彼一时。我在第一次参赛拿到19名的时候，赛车并不那么强，后来两次车队和赛车都比较强了。
大越野是中国文化的背景，熟悉的场地和环境，获得好成绩的可能性更大，而到了西方文化的背景中，在加上比赛的难度和强度，不熟悉的环境和场景，包括饮食和生活习惯，带来更多的需要分神的地方。无论达喀尔的19名还是大越野的冠军，都是一个车手成长历程中的里程碑，都是一个拾级而上的台阶，走上了一个才能看到另一个 高峰，所以，我觉得它们其实是相辅相成的。
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