F1德国站提供中性胎软胎 倍耐力：更易于管理

[导读]我们还是决定使用凯夫拉束带后胎，一是这种轮胎更易于管理，二是在目前的情况下，还没有确立相关机制使得我们可以掌握相关的轮胎技术参数，比如胎压或倾角设定。

继上周末的英国银石赛道之后，倍耐力又来到了赛车界的另一传奇赛道：德国的纽博格林赛道。倍耐力为此准备的轮胎组合是P Zero白色中性胎和P Zero黄色软胎，这也是该组合在4月份的中国大奖赛后首次出现。不过，本次在德国站出现的这个组合将使用凯夫拉束带后胎，这在加拿大站的周五自由练习期间已经进行过测试。

此举旨在应对上周英国大奖赛期间出现的轮胎问题，而这些轮胎问题由包括左右后胎反向安装、低胎压设定、极端倾角设定及高路肩在内的一系列因素相互作用而引发，而这一举措也是倍耐力在如此短的时间内所能做到的。尽管在正确使用时，倍耐力为2013赛季提供的F1轮胎系列是绝对安全的，但这家意大利公司还是为紧随而至的纽博格林赛道带来了凯夫拉束带后胎，因为这种轮胎更易于管理。

倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“纽博格林赛道是倍耐力拥有最少经验的赛道之一，在F1大奖赛中，我们仅在此比赛过一次，即2011赛季。不过，我们还是对中性胎和软胎组合所能达到的表现力和耐久性之间的平衡充满信心。这一组合与2011赛季的德国站是一样的，但因为今年的轮胎配方更软且速度更快，所以我们预计这是一场更快速的比赛，且大部分车手平均三停。从整体上来说，纽博格林赛道不是一条对轮胎特别严苛的赛道，但在进行轮胎管理时，仍有几个特殊区域需要小心应对，比如在直道上增加的减速弯处的路肩。

我们预计这两款轮胎间的性能差是0.8到1.0秒，这就使得策略选择非常多样。在发生了英国站的轮胎状况之后，我们为德国站带来了凯夫拉束带后胎。尽管2013款拥有高性能的金属钢带轮胎在使用正确时绝对安全，我们还是决定使用凯夫拉束带后胎，一是这种轮胎更易于管理，二是在目前的情况下，还没有确立相关机制使得我们可以掌握相关的轮胎技术参数，比如胎压或倾角设定，对这两者的不正确使用也是引发银石赛道轮胎问题的要素。正是基于以上情况，我们倾向于使用一款不那么精密复杂的轮胎。而从匈牙利大奖赛开始，将引入全新的轮胎系列，结合了2012款轮胎的特性和2013款轮胎提高的性能表现。”

倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“纽博格林是一个传奇的名字，尽管近些年来它改变了许多。这是一条对轮胎来说相对温和的赛道，因此轮胎管理应该不是一个大问题，车手们可以放开去跑。这里的气氛也很好，因为粉丝们都非常热情，我想现在也是如此。不过，这里有各种各样的弯角，因此找准比赛节奏然后一气呵成就成了重中之重。我一直认为在纽博格林的比赛都是相当直接明了的——不会给你太多挑战和压力，却对精准性是一场试练，不容许犯丝毫的错误。因此，如果你的起步位置不错，全程跑下来也没犯错，那赛果应该是挺好的——在这里，大的意外并不常见。当然，前提是不下雨，若遇上雨天，那就一切皆有可能了。”

从赛道看轮胎：

毗邻极富传奇色彩的老纽博格林北圈赛道（Nordschleife）, 新纽博格林是一条快速且平稳的赛道，主要由中速弯角和一组极具技术性的内场慢弯组成。天气将再一次成为这里最大的可变因素。因此，为了应对变化多端的温度，制定多样化的轮胎策略是非常必要的。

在纽博格林赛道，需要进行多次快速转向，这就给轮胎施加了巨大的横向压力，而胎温也会随之上升。因此，比起牵引力与制动力，多次快速转向就成为此处导致轮胎磨损和退化的主要原因，尽管从整体来说，这里的磨损和退化是比较有限的。

由于该地区经常下雨，这就意味着这条赛道的表面通常要比其它赛道“干净”，尤其是周末伊始的时候，因为雨水会冲刷掉堆积在赛道上的橡胶碎屑。而随着比赛的推进，赛道上的橡胶碎屑会逐渐累积，在提高抓地力的同时，降低轮胎磨损。

由于我们没有这条赛道在去年的轮胎数据，因此，车队在自由练习期间的工作就显得非常重要，对评估新版2013款轮胎在不同温度和不同载油量情况下的反应来说尤其如此。而这些从周五收集到的信息，将在周六早上的最后一次自由练习中获得确认，并会对排位赛和正赛的轮胎策略产生决定性的影响。

轮胎技术说明：

纽博格林赛道的第一个弯道尤其具有挑战性，在发车之后，这个弯道通常是事故多发地。当加速出弯时，车尾可能会驶离赛道，此时后轮将承受巨大压力——为了获得快速圈，它们得在这段最具技术性的赛段里确保足够的抓地力和牵引力。

7号弯的情况尤其严峻：当赛车以5G的减速度冲进该弯道时，左前轮任务繁重，以应对这里不同寻常的弯度。

获得快速圈的关键之一是在经过NGK减速弯时避免撞上路肩。若车手用力撞向路肩，轮胎将承受等同于800公斤重的力。