F1巴林站法拉利连遭厄运 路特斯首次双双登台

[导读]F1业界谁都逃不过的大热必死，只是谁也没有想到，法拉利的两部赛车会在一场比赛中连遭厄运。2013赛季的首次双双登台，完美复制2012年巴林站的大团圆结局。

特约记者石一瑛报道

祸不单行

巴林站第8圈，刚刚超越了罗斯伯格上到第二的阿隆索被迫进站，法拉利赛车的DRS系统无法关闭，进站之后，技师们手动关闭了DRS系统，出站之后，阿隆索使用DRS再次发生无法关闭情况，一圈之后，F138赛车再度回到维修站，两位技师不得不再次手动关闭DRS。此时，比赛仅仅进行了9圈，阿隆索已经两次进站，出站后位列第19位。

比赛进行到第37圈，又一辆法拉利成为了镜头的焦点，发车之后就前翼左侧端板受损的马萨再遭打击，赛车右后轮爆胎，巴西人驾驶伤横累累的F138回到维修区，被迫第4次进站。

中国站夺冠之后，法拉利赛车被认为是目前最好兼顾排位赛单圈和正赛长距离的一款赛车，巴林一役，又是包揽正赛第二排的发车位，两人的发车水平本就在围场首屈一指，一切有利条件似乎都在暗示着法拉利有望在2010年德国站之后，时隔两年完成又一次1-2完赛。

但F1业界谁都逃不过的大热必死，只是谁也没有想到，法拉利的两部赛车会在一场比赛中连遭厄运。多一次进站、无法使用DRS系统，第9圈之后，阿隆索所能做的一切就是尽可能减少损失，第40圈完成最后一次进站，换上中性胎，西班牙人竭尽所能地接连超越了巴顿、佩雷斯，但轮胎的磨损让阿隆索最终排名第8位，4个积分，已经是西班牙人所能带回的最好成绩。而马萨仅以第15名完赛。

马来西亚站退赛，巴林站聊胜于无的4个积分，头号对手维特尔却是两场比赛全取50分，积分榜上阿隆索已经落后30分，法拉利甚至交出车队第二的交椅，形势并不乐观。但这位如今公认的最强车手，却从来不会说放弃：“今天比赛太艰难了，两圈里进站2次，掉到队尾，没有DRS帮助超越，比赛很困难。我们很不走运，开赛四场两次遭到厄运，但运气对所有人都会公平，我们会抓住后面的机会！”

双双登台

在经历了2012年莱库宁复出第一年重返大车队的磨砺之后，如今的路特斯已是绝对的车好人好，策略上再不是“别人怎么做我们也怎么做”般的生疏，甚至能自如地根据赛车设置、车手保胎能力不同安排出两套完美的比赛策略。

2013赛季的首次双双登台，完美复制2012年巴林站的大团圆结局，路特斯为莱库宁度身定做了两停策略，而用上了新底盘的格罗斯让则是攻击性的三停策略。冰人在领奖台上承认，在上周六的排位赛结果之下，这是最好结果。

巴林的排位赛，是路特斯今年开局四场的谷底，两位车手分列第9和第11。因为汉密尔顿受罚，莱库宁上到第8，却必须面对脏侧起步的困境，果然发车之后，莱库宁被巴顿等人超越。但冰人最大限度地保护好了轮胎，当别人的中性胎大都只能坚持10-12圈的时候，莱库宁的第一套中性胎整整跑了16圈，一停之后，已经抢到了两辆迈凯轮、和两辆梅赛德斯之前。而比赛的第二段，莱库宁又依靠更好的轮胎保护在第34圈超越迪·雷斯塔，稳居第二。同圈，路特斯提前安排冰人第二次进站，面对莱库宁在车队通话中质疑“进站过早”，车队确信战术无误。最终莱库宁的硬胎顺利完成最后22圈，带回亚军。

相比于莱库宁依靠省胎制胜，格罗斯让在前三场比赛中已被证明其驾驶风格轮胎磨损大于队友，据此，路特斯为其安排了三停策略。硬胎起步的法国人在第8圈完成一停，但格罗斯让的第二段和第三段长达19圈和15圈，得以摆脱了中游集团的纠缠。最终格罗斯让超越迪·雷斯塔，抢下第3，用本赛季目前的最好成绩为4月17日过去的27岁生日献礼。

2013赛季4场比赛过后，一个冠军和两个亚军的骄人战绩帮助莱库宁在积分榜上以10分之差紧追维特尔，而巴林站双双登台也帮助路特斯力压法拉利，成为红牛身后的头号追赶者。