F1巴林站周日观察：局势渐明 跃马失利有内因

[导读]虽然法拉利车队在赛后承认两位车手表现不佳来源于糟糕的运气，但从细节来看类似于此前大马站的车队失误占据了失利的大部分原因。

路特斯车队轮胎管理能力有目共睹

腾讯体育讯 巴林站排位赛后被普遍看好的法拉利双雄在比赛中祸不单行，但车队背负了不可推卸的责任。印度力量再度扮演了黑马，回到欧洲主战场之前，四场比赛之后的整个局势已逐渐柳暗花明。

与赛前预计一样，决赛一号弯之争成为了比赛开始阶段的看点，虽然巴林站历史战绩最佳的阿隆索发车咄咄逼人险些超越了切线发车的罗斯伯格，但在F138赛车逐渐进入工作状态之前却遭遇了DRS开启无法闭合的故障，而在一停之后西班牙人出现失误启用了已经损坏的DRS导致他不得不再度停站，而法拉利车队在阿隆索出现问题之后并未及时告知也承担了一部分责任。

此后马萨因在比赛开始阶段与对手发生碰擦遗留下的前翼左侧端板上方绕流片损坏让他在长距离比赛中失去了平衡并导致车队此前为他制定的两停策略失效，而法拉利也没有在马萨停站时为其更换前翼。虽然法拉利车队在赛后承认两位车手表现不佳来源于糟糕的运气，但从细节来看类似于此前大马站的车队失误占据了失利的大部分原因。

虽然罗斯伯格在周六排位赛一鸣惊人，但与队友汉密尔顿一样，两位车手在比赛中遇到了严重的后轮磨损问题，这也让德国人在比赛中一度沦为了被争相超越的对象，而汉密尔顿虽然在比赛最后关头搭载硬胎跑出了不错的速度，但W04赛车从四场比赛来看短板依旧是长距离中的稳定性。

红牛方面，车队为维特尔制定的三停策略发挥了很好地效果，而德国人在最后几圈跑出了1分36秒961的最快圈速也证明了红牛在轮胎管理方面的进步，韦伯的表现则要差强人意。不过纵观本场比赛的数据，路特斯依旧在轮胎使用上名列前茅，两次停站的莱科宁所使用的轮胎工作圈数多于维特尔，但两人在大部分时间的圈速都极为接近，而格罗斯让未进Q3让他能够使用硬胎开始比赛，这也成为了法国人的关键砝码，如果回到欧洲之后路特斯能提升排位赛的稳定性并且在正赛拥有较为靠前的发车位置对于卫冕冠军红牛而言将会是一大威胁。

当然正常比赛中不得不肯定印度力量扮演的黑马角色，雷斯塔不仅实现了在比赛中领跑而且在长距离表现中也十分稳定，苏蒂尔在比赛开始阶段的爆胎毁掉了印度军团实现丰收的机会。

巴林站赛后F1将在三周之后转战欧洲主战场，西班牙站各车队也势必会推出大量的升级，不过四场比赛之后已经可以看出红牛，法拉利，路特斯和奔驰都各有千秋，回到欧洲之后迈凯轮能否迎头赶上是不少车迷十分期待的。（费超）