F1巴林站堪称去年翻版 法拉利关键时刻掉链子

[导读]从比赛结果看，2013年巴林站似乎是2012年的翻版，站在颁奖台上的车手以及他们的位置与去年完全一样。拉利的实力是不用怀疑，但这支车队经常在关键的时候掉链子。

F1巴林站维特尔实现卫冕

从比赛结果看，2013年巴林站似乎是2012年的翻版，站在颁奖台上的车手以及他们的位置与去年完全一样，不过比赛过程却是完全不同的，赛后各车队的心情也会与去年有很大差别。

去年莱库宁为节省轮胎放弃了排位赛成绩，但他从第11位起跑仍然给杆位起跑的维特尔很大压力；今年莱库宁依然没有很好的起跑位置，从第8追到第2非常出色了，不过整场比赛他完全没有机会威胁领先的维特尔，即使少进站一次也无济于事。

中国站后很多人怀疑红牛陷入困境了，排位赛的单圈速度和比赛的长距离表现都让人失望，但是仅仅过了一星期，红牛再次展现了卫冕冠军的实力，除了排位赛惜败于罗斯伯格之外，维特尔在巴林度过了一个完美的周末。倍耐力把原定在巴林站使用的软胎换成中软胎，对红牛显然是有很大帮助，麦纳麦赛道也比上海赛道更适合红牛赛车，所以我们又看到一场典型的维特尔式比赛：起跑后前3圈他超过阿隆索和罗斯伯格抢到领先位置，然后一骑绝尘。

不过看看韦伯的成绩，你又会怀疑红牛赛车真的这么快吗？由于上站撞车受罚，韦伯是从第7位起跑，最后他也只是留在第7名的位置上，尤其比赛最后阶段连续被汉密尔顿和佩雷斯超车。韦伯与维特尔的比赛策略完全相同，不同的是韦伯进站在第8、21、37圈，维特尔是第10、25、42圈，这意味着韦伯要用最后一套轮胎跑20圈，因此最后几圈轮胎性能下降就不奇怪了。在保护轮胎方面，维特尔一向比韦伯做得好，这也是他俩成绩差异巨大的重要原因。

路特斯依然发挥出节省轮胎的优势，莱库宁两次进站，队友格罗斯让虽然是三次进站，但其他车手使用一套中软胎和三套硬胎，他使用两套中软胎和两套硬胎，并且最后一次进站是第42圈，比大部分车手都晚，最终拿下第三名。由此看来，轮胎方面的优势足以保证路特斯将是今年两项总冠军的竞争者。

法拉利太让人跌眼镜了，中国站的强势仍历历在目，巴林站就遭遇了滑铁卢，原因并不是赛车不够快。阿隆索的DRS出问题，马萨遭遇撞车和爆胎。法拉利的实力是不用怀疑，但这支车队经常在关键的时候掉链子，车队的稳定性比赛车的稳定性更让人不放心。

梅赛德斯证明了他们有一辆最快的赛车，可惜这个速度只能体现在排位赛中。因为换变速箱被罚后退5位起跑的汉密尔顿表现很好，只有罗斯伯格在比赛中莫名其妙的失去了速度，显然梅赛德斯还没有完全理解自己的赛车。

巴林站倍耐力赛前更换了轮胎组合，最大收获是比赛精彩多了，车手们不再像上海站那样为了保胎不敢缠斗，激烈的超车和防守对抗贯穿整场比赛，这样的表演已经很长时间难以在F1欣赏到了。看来激进的轮胎配方不一定能提高比赛观赏性，过犹不及。

周爽 F1资深专栏作家