内讧让维特尔内忧外患 没有退路只能向前超车

[导读]在排位赛关键时刻的失误，使得维特尔正赛不得不从第9位发车，能在中国站最终取得第4名是红牛所能拿到的最好结果。维特尔从发车伊始就已经没有退路，他的动作就是向前超车。

从上赛季开始红牛RB系列的优势点也就成了F1规则打压的限制点。今年纽维在应对同行的“重围”的同时，还要为RB9寻找和轮胎最好的磨合点，但至少从前3站来看他依然任重道远。

对手不敢怠慢

第3、第1、第4，卫冕世界冠军维特尔凭借三板斧的成绩占据了车手榜首席位置，但莱库宁距离他只有3分，阿隆索只差9分。这样的情况，虽好于去年他第2、第11、第5的开局，但却无法与2011赛季第1、第1、第2的统治力相提并论。而2011年恰是他世界冠军最轻易到手的一个赛季，2012则是险些被阿隆索制胜。

今年维特尔和他的红牛不仅要面对如狼似虎的阿隆索、莱库宁甚至汉密尔顿，就连自家的韦伯也得关注。无论谁对谁错，维特尔和红牛为此分神无可避免，赛道上他只是一个人在战斗了。面对此前因与韦伯冲突而引发的外界热议和批评，维特尔在上海站以罕见的第9名位置发车，可谓“雪上加霜”。但毕竟维特尔已贵为三届世界冠军，正赛引擎发动后人们看到的就是他冷酷的超车。

“他从第9名发车也可以赢下比赛，”巴顿点评着自己的同行，考虑到即便飞奔也很难头排发车，他和维特尔在第3节排位赛上都决定放弃冲刺。与还在挣扎的迈凯轮不同，维特尔坚信RB9的正赛速度大有翻盘希望：“我与前方的人采取了不同的策略。就看在正赛能否奏效了。我确信车队是正确的。”实际上，就连最终获得本场冠军的阿隆索，在赛前都很顾忌维特尔，“从第9位发车的战术与我们完全不同，我们必须监视好他们的一举一动。”

维特尔从发车伊始就已经没有退路，他的动作就是向前超车。由于采用了中性胎，维特尔在赛道上比多数使用软胎发车的车手坚持了更久才进站，这令他似乎是以另一个节奏在赛道上比赛。汉密尔顿、阿隆索、莱库宁在第6圈左右就进站了，但维特尔却是第14圈开始1停；21圈左右时，上述3人再次进站，但维特尔多挺了10圈；3停时，前方3人在41圈前就完成任务，维特尔却是在第51圈时进站——此时他方才回到了与众人相同的比赛轨道中，此时他已经从发车的第9跑到了第4位。

险些实现登台

“车队告诉我，距离汉密尔顿的差距很大，但同时我对后方的优势也很大。于是他们要我向前冲，”第4个冲刺的维特尔在赛后回忆说，然后，精彩的时刻就此上演了。在仅剩5圈时维特尔的表演令各大在线直播的网站上炸开了锅，原本以为毫无悬念的网友们早已忘记了什么车队指令的争议，纷纷敲出了对维特尔的溢美之辞，这家伙太狠了！53圈时，维特尔距离第3位的汉密尔顿11秒，56圈时，他只落后小汉2秒。被维特尔以每圈快近2秒的速度追击，汉密尔顿恐怕也是一身冷汗。好在最后的终点线救了他，维特尔以0.2秒劣势惜败。

比赛场上没有如果，愿赌就得服“输”。当然，维特尔并不觉得车队输了。“我们的策略算是奏效了。”发车时被对手们堵在身后，没能有空间加速前进，这就是排位赛第9的代价。但反过来，以稍微靠前的位次发车，或许既不能超越阿隆索们，也还会被后方的对手秒杀。

与2011赛季怎么玩都是第1不同了，2013年的维特尔需要联合车队的智慧与法拉利们斗智斗勇。至少前3站比赛后的排行榜，证明了霍纳的团队完成了任务，甚至维特尔还送给了老板马来西亚的“惊喜”。未来对霍纳的考验越发严峻。

特约记者罗乐报道