红牛内斗精彩程度胜过比赛 利益平衡为难车队

[导读]这站比赛证明红牛很公平，最后一次停站维特尔耗时2.7秒，韦伯是2.5秒，如果让韦伯晚出去0.2秒，维特尔在维修站出口就超过他了。

马来西亚站就像一部跌宕起伏的戏剧，充满了悬念和故事，轮胎、雨水、进站策略、维修站内发生的各种事故和悲喜剧，当然还有能让人们很长时间后还津津乐道的队友大战。

倍耐力新轮胎在澳洲给了很多车队一个下马威，所以车队抵达雪邦之后最焦点的话题不是哪家的赛车最快，而是轮胎会有怎样的表现。路特斯是澳洲站的轮胎大赢家，法拉利情况也不错，红牛和梅赛德斯则忧心忡忡，这两支车队已经要求倍耐力尽快改变轮胎的配方。练习赛之后，维特尔表示轮胎衰竭太快，显然红牛为了照顾轮胎大幅修改了赛车设置，不惜牺牲单圈速度，排位赛第1、2节，维特尔都是以倒数第2的排名涉险晋级。不过红牛运气非常好，雪邦突降大雨，帮助维特尔拿下预期之外的杆位。

正赛在小雨中开始，气温很低，红牛和梅赛德斯成为雪邦“非典型气候”的最大受益者，可以在不太担心轮胎的情况下充分发挥赛车速度的优势。梅赛德斯没有像红牛那样调低赛车对轮胎的压力，每次更换新轮胎之后他们的速度都比红牛快，但优势只能保持5圈左右，由此可见轮胎损耗仍然是梅赛德斯面对的最大难题。

路特斯完全失去了澳洲站的势头，比赛最后阶段四次进站的马萨轻松超越三停的莱库宁和格罗斯让，看来路特斯并不是在所有赛道和所有天气下都拥有巨大的省胎优势。法拉利对赛车的表现非常自信，赛前阿隆索宣称红牛在轮胎上有麻烦，他将为胜利而战，目标是起跑后第一个弯道就超过维特尔。他确实这样做了，但没有成功，还撞坏了前翼，早早退赛。

马来西亚站是红牛与梅赛德斯的较量，不过最激烈的对抗发生在队友之间。维特尔和罗斯伯格都在无线电中要求车队让队友让车，而车队的答复都是“不行”。不同的是罗斯伯格遵守了，而维特尔抗命了。赛后韦伯在车手休息室里发飙，虽然他也曾在2010年土耳其站和2011年英国站违抗车队命令与队友拼杀。至少维特尔向韦伯表示了歉意，而韦伯以前从来都声称自己做得对，还指责车队偏心维特尔——这站比赛证明红牛很公平，最后一次停站维特尔耗时2.7秒，韦伯是2.5秒，如果让韦伯晚出去0.2秒，维特尔在维修站出口就超过他了。

两对队友激战正酣时，我们在镜头中看到纽维和布朗都在摇头叹气，如何平衡车队利益和车手的好胜之心，这是F1永恒的话题。