达喀尔拉力赛赚钱三渠道 政府赞助保证现金流

[导读]达喀尔不仅是探险，同时，也形成了一个成功的商业运作模式，这个模式虽然在过去的时代中无数次被尝试翻版，但是迄今为止仍然没有成功的范例。

有钱捞更要有钱赚。这个问题也可以换一个问法，达喀尔拉力赛的优势主要表现在哪里呢?换言之，到底是什么原因让包括宝时捷、雪铁龙、标志、三菱、日产，大众和中国的长城等厂商以及车手趋之若鹜呢？

在达喀尔的诞生阶段，这样的魅力来自于萨宾的想象力和号召力。不过，具有和萨宾同样影响力的梅杰(微博)，前达喀尔拉力赛的三次冠军和前达喀尔组委会主席，他具有所有的赛事管理经验和路线勘测的能力，但是，离开他的达喀尔照样是达喀尔，而他举办的穿越东方或者是穿越非洲（AFRICA RACE）却从来都没有获得同样的成功。此外，2009年举办的从圣彼得堡到北京的穿越东方拉力赛也是一个例子，法国投资方以近千万欧元的亏损不得不暂时中止了这个在体育本身和达喀尔同样具有号召力的赛事。

从这个简单的例子可以看出，其实，达喀尔在从石器时代进入工业时代之后，它的成败已经不再取决于某一个人，而是取决于一个形成定式的团队，以及这个团队背后的专业赛事组织和传媒推广的ASO集团。

这个集团旗下不光拥有达喀尔拉力赛，还拥有环法自行车等近40多项国际赛事。在全年365天中，有一半的时间有他们举办的比赛！注意，这个集团的母公司阿莫里集团也是体坛传媒的战略合作伙伴法国队报集团的唯一控股股东。实际上，ASO本来是法国队报的赛事组织和产业化推广的部门，由于媒体公立的原因而独立，现在俨然已经取得了比队报还要斐然的成就。

在了解了这样的背景之后，我们就不难理解，为什么达喀尔拉力赛的新闻推广、运输，商业运作都不是完全独立，而是隶属于ASO集团的。这种规模化的资源共享优势，和其背后的传媒支持才是达喀尔拉力赛不可替代的主要原因。

在单项的汽车越野拉力赛上，你找不出一项其他的比赛能够在媒体覆盖上和达喀尔拉力赛相媲美。统计表明，在2013年达喀尔拉力赛全程随队的平面和网站记者多达400多名。这还没有包括电视记者，而在达喀尔的媒体传播中，最为重要的是电视制作，这一项仅仅法国电视公司（相当于中国的中央电视台）就有200多人全程参与。每一次达喀尔，都会有1200小时的电视节目在190个国家播放，在南美所经之地，只要你看电视、听广播、看报纸，你就没法逃开达喀尔。

如果你不喜欢赛车，那么对不起，每年年初开始的半个多月时间中，你就可以闭门修行了。因为就算你走在南美的街道上，看到的也是达喀尔的标志，人们谈论的话题，也是达喀尔！如果注意到这些细节，我们就不难理解，为什么每个国家的旅行部长和体育部长都会不时出现在营地之中，而营地中当地的帐篷总是歌舞不断，礼物不断。

那么，这些庞大的开销，如何取得收入来维持运营？