福布斯品牌价值榜红牛升值最快 法拉利达11亿

据福布斯估算，红牛车队在本赛季的价值约为4亿美元，相较于2010年第一次获得双料世界冠军时增长了67%之多；然而仅建队8年的奥地利车队，与1950年起就参加F1的法拉利相比资历太过轻薄，后者的估算价值已经达到了11.5亿美元！位于马拉内罗的车队，至今依然是F1历史最悠久、战功最卓绝的团队。在全球所有的体育运动队中，法拉利都能排到第15名（第1名是英超(微博 专题) 曼联队，价值22.3亿美元）。

三年总值飙升67%

8年前，马特希茨以1美元从福特手中收购美洲虎车队，借壳进军围场，为新车队命名红牛。起初业界只以为这是红牛一系列极限赛事的品牌营销新招，但第一个赛季就大手笔投入，甚至还送出1000万美元年薪请来天才设计师纽维，令人看到了红牛想要在F1闯出一片天的诚意。“我们在整个市场上的投资数，是F1的10倍，”显然马特希茨并不在乎这点儿钱。于是连年的巨额投资换来了三连冠回报，红牛赛车令法拉利、迈凯轮、梅赛德斯人相形见绌，围场最强毫无争议。

借助迅猛蹿升的势头，红牛车队的价值直线攀升。与足球、篮球可能诞生小球会创下大奇迹不同，F1“只是”一个大投入才有大回报的赛事，红牛在过往赛季一掷千金的程度不亚于任何一个豪门。

“他们知道如何运作一个大型的、全球化的组织，” 浸淫赛车市场的Just Marketing International创始人兼CEO扎克·布朗评价说，红牛车队3年来67%的价值增幅是F1车队中最高的，他们在2011年因骄人战绩收获了近9800万美元的奖金，这是所有车队都无法企及的数值。而在赞助市场上，卡西欧、英菲尼迪等行业头牌的资助，也为他们吸引来了6200万美元之多。更令人叫绝的是，就在F1绝大多数车队的赛车空间和车手制服均被赞助商抢占后，红牛还能保证自己的LOGO出现在最显赫的位置上。

老字号最吸金

然而市场上赚钱最多，价值最高的，往往并非是“实力”最强者。尽管实现了车队、车手世界冠军的3连冠，但红牛的146场大奖赛经历、34场分站赛胜利、46次杆位，相较于法拉利实在是太过苍白：跃马已经参加了852场大奖赛，获得16次车队冠军、15次车手冠军、219胜、207杆！

赞助商不会错过这些数据。万宝路因此就与法拉利有了一年1.6亿美元的合作，而红牛为了自家的“两头牛”，就放弃了这样的收成。菲亚特旗下的车队还有一大金主，即桑坦德银行。西班牙人延长了价值5200万美元的赞助，帮助法拉利提升了3%的价值。一年中，法拉利自己的收入就足足有3.84亿，赞助费占了大部分。除桑坦德外，还有壳牌这样的巨头。光上述3家大型企业就为跃马带来了每年2.5亿美元的收入，要比很多车队1年的全部赞助费还多。

最能肯定跃马价值的，是来自F1总裁伯尼的合同。一直以来伯尼都将法拉利称之为“F1唯一不可失去的车队”，为了留住这个招牌车队，他每年都会额外向马拉内罗账户打入F1当年总奖金的2.5%，2011年这个数字达到了1750万美元。而在新版协和协议下，伯尼可能还得将这一数字涨到5%！

实际上，红牛还不是围场第2，迈凯轮才是法拉利品牌战的劲敌。英国车队参加过722场大奖赛，获得8次车队冠军、12次车手冠军，其价值达到8亿美元左右。然而，汉密尔顿的流失是车队的巨大损失，墨西哥小子佩雷斯能否填补他的空缺，将是迈凯轮能否继续维持其围场价值的关键。