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马青骅当付费车手不丢人 进军F1光有钱还不够

本周二,上海方面召开新闻发布会,宣布25岁的上海车手马青骅(微博)成为西班牙HRT车队正式车手,代表该队出战2013年度F1赛事。媒体激动坏了,中国诞生首位F1车手!中国赛车的历史里程碑!上海体育局方面更表示,将全力支持,把马青骅打造成下一个姚明、刘翔( 微博 官网 博客)式的城市英雄。

究竟是不是正赛车手?

然而很快,英国德国等媒体却提出质疑——这事根本就没得到HRT车队确认。这背后难道有问题?我们会不会知道得太少,而又激动得太早?

据英国权威赛车运动杂志Autosports爆料,HRT车队否认马青骅已成正式车手,表示已确认的正式车手,只有西班牙老将德拉·罗萨一人。该队新闻官苏亚雷斯称,“上海那边的新闻发布会,只是一个庆功会”。

之后,马青骅经纪人金勇解释:HRT车队并没有签下马青骅作为“2号车手”,只是确认将参加上海站的比赛,不包括全年其他站的比赛。至于新闻发布会上的说法,“只是沟通上的问题。”

好吧,经纪人一沟通,咱就懂了。F1的12支车队,各有两名正选车手、一名替补车手。通常在车迷看来,每站F1比赛,出战的24人才叫正式车手,HRT车队也是这么认为的。不过马青骅就算是替补,明年4月将在老家的正赛上会亮一回相,把他理解成正式车手——“正式参加比赛的车手”,似乎也不为错。

虽然马青骅所谓“正式车手”的身份,有打擦边球嫌疑,其实暂时只是“待定”状态,但往好处想,他随时还有转正的可能嘛。

与韩寒(微博)没有可比性?

做人呢,最重要的是开心,最麻烦的是拿来和人比,那就不开心了。

当有媒体提到,他和韩寒是现在国内最出名的两位车手时,马青骅回答,“我和韩寒没有任何可比性。”这在网上引发了热议,有说马青骅自大的,也有说马青骅是从专业角度出发,房车和方程式赛车本来就完全不同。

哪种理解,才是对的呢?反正随便大街上问一问,十个人里有九个会肯定,开F1的,才叫真正的顶尖车手。在微博上应邀点评韩寒今年夺取国内场地赛和拉力赛双冠时,马青骅表示:“祝贺韩寒,首先我觉得他是一个很好的青年作家,当然他也是一个很有天分的车手。”那是当然,排名有先后,大家都懂的。

话说回来,马青骅和韩寒还真就比过赛车。2010年,他们一个代表北京现代车队,一个代表上海大众333车队,征战中国房车锦标赛。结果呼和浩特站,马青骅战胜了韩寒,而在北京站街道赛中,赢家变成韩寒。不过在马青骅看来,跑房车锦标赛很无奈,因为“降了很多格”。他当时是因为实在没高级比赛可参加,才在父亲再三劝说下出战的。

只要老爹有钱就够了?

马青骅能走到今天这一步,与家庭支持分不开,尤其是财力上的大力支持。

上一天培训课,要花1.5万;每参加一次比赛,家里要少掉一套房子……这几天,媒体纷纷爆料马青骅小时的烧钱故事。开汽修厂的父亲马强云透露,2005年之前,他就为儿子的赛车事业投入超过500万。至于之后又花了多少,马强云没说,估计是怕吓着大家。

网友纷纷评论,多亏了一个有钱的爹啊。但想进F1,真靠爹有钱就够了吗?答案是NO,那点钱还远远不够。

据专业人士透露,即使富裕人家,从玩卡丁车到最后开F1,一般也只够孩子初期的培养,“在车手培养后期,每年参赛和训练的花费,至少要上百万欧元”。

对我们而言,骑着电瓶车,继续仰望F1赛车就好了。即使是对马青骅一家来说,他们能遇上贵人相助,也才是抢到F1车位的关键。

如何被F1法眼看中?

马青骅的“贵人”,出现在今年2月。当时一个陌生的越洋电话,打到了马家,表示要为西班牙F1车队HRT挑选一名中国车手,邀请马青骅去西班牙试车。马强云经过调查,确认打电话来的金勇,是西班牙中国青年商会会长。金勇在春节的一个联谊会上,认识了HRT车队老板,后者请他帮忙,找一位中国车手。

论车技,中国车手或许不能与欧洲车手媲美,即便在巴西,高手也一抓一大把,但论市场,没有哪个老板能抵御中国的诱惑。2007年,爱国者广告上了迈凯轮赛车,赞助费高达1900万美元,而联想在威廉姆斯车上打广告,费用3000万欧元……这才是最吸引HRT车队的地方。

尽管如此,能被HRT车队挑中,仍不能否定马青骅的能力和运气。当时HRT开出四位中国选手名单,另外三人是程丛夫(微博)、董荷斌和香港车手李英健,但车队领队萨拉相中了马青骅,因为他有印象:2008年的西班牙F3锦标赛,马青骅在瓦伦西亚意外拿了第三名,但赛场压根儿未准备中国国旗,升旗仪式被迫取消,主办方跑来跟他道歉——萨拉当时正在现场。

成功只留给有准备的人,马青骅的“准备”,四年后派上了大用场。

付费车手真的很丢人?

基本可以肯定,马青骅想要转正,必须成为一名付费车手,也就是说,他要么自己为车队掏钱,要么得拉来大笔赞助费。

这没有什么可奇怪的,F1车坛的“抢车位游戏”,本来就是个半付费游戏。除了大小红牛、法拉利、迈凯轮、梅赛德斯等车队财大气粗之外,其他车队的车手席位,都是可以买卖的。尤其是作为前年才加入F1的新兵,HRT车队两个多赛季下来,别说冠军,连积分都没拿到过,一没成绩二没太多钱,使用付费车手,自然更加没有思想包袱了。他们原本的二号车手、印度人卡拉基扬,就是付费加入的,正因为本赛季赞助费迟迟未到位,HRT才起了换人念头,让马青骅有了机会。

实际上,付费车手已经成为F1的一大惯例,价格据说低的600万美元才起步,高的4000万美元不算封顶。马青骅要做付费车手,没什么丢人的。去年德国人温克霍克,加入F1世爵车队的付费车手,但因为钱不够,只跑了一站比赛,这样的例子咱不能学。要学就学俄罗斯人佩特罗夫吧,他拉来2000万美元赞助,加盟雷诺车队,结果去年澳大利亚站登上领奖台,成功与车队续约两年。

中国车手想尽快亮相F1车坛,付费是目前惟一现实的途径。中国企业多,赞助个几千万美金,那根本不叫钱,但抢一回F1车位相对容易,想把昂贵的“抢车位”游戏玩下去,还得靠马青骅自己把车开好。

本报记者陈开

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[责任编辑:xiaobai]

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