戴春光：巨大市场诱惑前 F1怎能拒绝中国车手

中国人开上F1赛车只是时间问题。因为连续两年，中国汽车的产量蝉联世界第一，销量排名世界第二。面对这样一个巨大的市场诱惑，F1怎能拒绝中国车手的加盟呢。要知道，日本的汽车产能在上世纪七十年代攀升到了世界第二，于是在1976年的F1赛道上出现了日本车手谷见昌弘。所以，昨天首位中国F1车手诞生，不是什么惊喜，而是水到渠成。

其实，早在上个世纪九十年代初，F1就借助某烟草大佬的赞助向中国展开了推广这项运动的攻势。经过十多年的推广，人们在珠海搞了一个赛道，但没争取到F1；几年后在上海又搞了一个赛道，伯尼笑纳下巨额的承办费后终于说OK。

马青骅(微博)能成为F1中国第一人无疑是幸运的，车技固然重要，更重要的是他背后的中国汽车经济依托。对于一个赛季连1个积分都拿不到的F1小车队，他们还能活在花钱如流水的F1圈子里，靠的就是车手带来的赞助商。这是金钱的力量带来的助推，马青骅也别因此感到羞愧，印度车手卡西基扬、日本车手小林可梦伟都是拿着赞助商的支票才开上F1的。还有目前炙手可热的车手阿隆索，他能开上红色的法拉利，也是仰仗着西班牙银行是法拉利的主赞助商。

体育商业化后，有些人的嗅觉比猫的鼻子还灵敏，与F1一起闻到腥味的还有国际台联主席，他宣布斯诺克运动的重心将从英国转移到中国，因为斯诺克全年赛事的赞助份额，有一半来自中国。人气王特鲁姆普的经纪人西蒙，甚至急不可耐地要在中国市场上一锹挖出个金矿来———挑奢侈品代言、选品牌做广告。