腾讯体育讯 2011年5月20日 国际汽联给出了本周西班牙站可动尾翼（DRS）的使用区域示意图，全长830米的直道是本赛季最长的DRS可用范围。国际汽联也希望借此改变西班牙站难超车而显得乏味的历史。
检测两车之间距离的探测区在最后一个弯角的前面，在14号弯和15号弯是探测区，在接下来的直道上可以使用DRS。图中清晰的标明了检测区和DRS使用区域。
在F1的赛历上，除了摩纳哥之外，巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道是最难超车的赛道，没有之一。在赛道历史上20个杆位获得者当中，有16个人获得了最后的胜利，而过去的十年中没有车手打破这里“杆位-胜利”的规律。在过去的三个赛季里，正常超车数（不包括套圈、返还位置、车手失误、超故障车）在这里的平均数只有可怜的2.3次。所以如果要找一个赛道来衡量2011年规则是否成功，非加泰罗尼亚赛道莫属，因为在今年的规则体系下，平均每场比赛已经有高达24.5次的正常超车，这其中还不包括利用DRS的超车数量。
巴塞罗那的近三年超车统计为：2008年11次、2009年3次、2010年10次。其中，2008年的11次中包括超故障车和车手失误，而2010年的数据中则包括了超越三支新车队。如果算正常超车数，结果为：2008年2次、2009年3次、2010年2次。因此2.3次的正常超车数让西班牙变得尤为乏味。
今年的情况则大为不同，在前四站的正常超车和DRS辅助超车之和是：澳大利亚17次、马来西亚48次、中国53次、土耳其71次。而且依靠DRS的超车从揭幕战上的5次激增到土耳其站上的40次，随着车手逐渐熟悉DRS的性能，也让比赛显得更加好看，西班牙站也有希望打破杆位到胜利的规律。（星-蓝白红）
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