腾讯体育讯 2011年4月6日 鉴于雪邦赛道的两个大直道以及宽阔的路面状况，马萨认为在这里后车使用可动尾翼（DRS）太容易超车，他希望国际汽联限制车手在两个大直道上的DRS使用，以免前车被轻松吃掉。
尽管根据目前的规则解读，在马来西亚的雪邦赛道仅仅在大直道上后车可以使用DRS，但是国际汽联并没有否定第二个直道上的DRS使用规则，而第二个长直道比发车区的直道更加长，也为车手提供了一个更好的超车机会。
马萨认为如果在这两个长直道上都能够超车会让马来西亚站变得太容易超车了，这会让比赛的核心向这两个直道倾斜。“现在有了可动尾翼，大马站的情况就变得很难预测了，由于现在的规则规定：在进站之前的直道上都可以使用DRS，但是在雪邦赛道上，两个长直道是紧挨着的，”马萨在法拉利车队的官网上这样说到。“虽然这对于超车来说确实是个好机会，但是我们还要等待国际汽联来做出最终的解释，在第一个长直道上用了DRS，那么第二个长直道还能不能用是一个问题。”
马萨认为DRS的使用应该是一个平衡状态，而不是让DRS来决定比赛的胜负：“也许两个直道都能用DRS会让比赛变得更加难以预测，也会让观众看到更多的超车，但是作为我个人来说，我认为两个直道都能用DRS不是一个最佳选择，因为这会让后车的超车变得非常容易。国际汽联的规则制定者应该在超车和防守之间寻求一个平衡。”
首站阿尔伯特公园，巴顿在狭窄的赛道上跟了12圈，虽然每次都能在直道上缩小与马萨的差距，但是在进弯之前都没能吃掉对手。而马萨则因为防守迈凯轮赛车的费力导致赛车前轮刹车片过热，有此可以看出马萨对可动尾翼的厉害已经吃够了苦头：“在雪邦赛道，两个长直道是紧挨着的，如果后车比前车快一点，那么他在第一个直道可以不用尝试超越，而是选择逼近并做好抽头的准备，在到第二个长直道的时候就用DRS把对手干掉。”
马萨认为法拉利车队在经历了首站的失望之后已经做好了打翻身仗的准备。“我们的表现让车队的每一个人都很难满意，不仅仅是澳洲站的比赛结果问题，我们知道赛车的表现与大家的期望相差太大了，这个周末是我们反击的机会。”（星-蓝白红）
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