腾讯体育讯 2011年5月11日 土耳其赛后对可动尾翼让超车更容易的褒贬让法拉利车手阿隆索坐不住了，西班牙人对DRS的超车贡献并不上心，他认为正赛里面倍耐力轮胎的衰竭速度过快才是后车超前车的优势所在。
在土耳其的正赛中有一大半的超车镜头给在了12号弯的超车区之上，很多车手在大直道上就干掉了对手，根本不用等到刹车区制动才抽头。但是阿隆索认为这些超越并不是可动尾翼所带来的优势，在他看来正是由于倍耐力轮胎的衰竭速度太快才让后车找到了便宜。
“我认为DRS的效果一般，”阿隆索这样解释到。“我们看到的超车很多是因为轮胎问题所带来的，而不是因为DRS给我们创造了机会。我喜欢轮胎优势带来的超车，现在正在逐步发挥轮胎的效能。这和去年的场上环境有很大的变化。我在正赛中的前几圈只能尾随罗斯伯格的身后，想要超掉他是不可能的，但是随着奔驰赛车轮胎的衰竭，我们超过他就很容易了。这就是轮胎的效果。”
阿隆索认为可动尾翼被引入F1的初衷就是为了提高比赛的精彩程度和观赏性，但是西班牙车手不希望比赛会因此变得很难驾驭。
“超车越多，比赛越好看，这都是观众的口味，”阿隆索继续说。“他们希望有更多的超车，更多的进站，更多的车手表现。这其实对车迷来说也是一个误区，因为观众能够看到前五名车手的表现，但是他却没法知道第14位的车手在什么地方，因为场上有太多的进站了。而且重要的是，在围场内有很多车迷在现场看比赛的，而在电视机前也有很多车迷在看比赛，希望今年的情况能够和谐一点。”
由于今年轮胎的衰竭速度问题，导致车手在比赛中多次进站成了常态，而比赛中的超车镜头也异常增多，结果是，车手出来之后往往要通过计算进站次数和前车的进站次数估算时间才能了解车手的真实位置。而去年很少出现的三停和四停在今年则成了常态，一方面是观众要求比赛精彩的愿望，另一方面却是比赛成了超车串，如何平衡这其中的关系并不是倍耐力和DRS能够解决的。（星-蓝白红）
|
 |
人在热爱
|
