腾讯体育讯 2011年4月8日 国际汽联公布了马来西亚站使用可动尾翼（简称DRS）的区域，后车只能在靠近维修区的大直道上使用DRS，巴顿认为这样的区域设定会让超车变得比切西瓜还容易，而马萨所担心“两段直道使用DRS”的情况并没有出现，揭幕战上被巴顿纠缠了12圈的心理阴影让马萨对DRS心存芥蒂。
按照国际汽联公布的消息来看，DRS的检测区域——也就是衡量两车之间的差距是否在一秒以内——被划定在最后一个弯角的前方两百米这段距离内，而大直道的DRS使用长度相比起澳洲站则有了很大的提升——这也被喜欢超车的司机们视为最佳的超车点。
“我觉得在这里使用DRS要比在澳大利亚容易超车，”巴顿在狭窄的墨尔本上跟了马萨12圈，每次都是追得上，超不过，虽然第12圈吃掉了马萨，但是被比赛干事认为是非法超越而被罚通过维修站，心里郁闷的巴顿这次要找个撒气筒。“雪邦赛道上超车可能会变得异常简单，就算没有DRS我也能在最后一个弯角肯定能追进前车一秒以内，到了直道上就放开手脚超吧。”
红牛车队的韦伯也认为马来西亚的雪邦赛道是整年赛历中最适合超车的一条赛道。“如果这里都没法超，我不知道他们还在哪里能超，”韦伯说。“在打开DRS之前我们会遇到一个慢速弯角，在维修区的大直道之前我们又会碰到一个慢弯，随后就是DRS赐予我力量的时候了。”
现在唯一的问题是，如果周日的正赛下雨，那么比赛干事会视情况决定取消正赛使用DRS的规则。因为赛车在雨战中本来就缺乏赛车的下压力，如果允许车手在雨战中使用DRS无疑会给比赛带来巨大的危险。不过观众对于大马还是很有期待的，无非就是两种情况：下雨，可以看看那些换胎的神车如何利用场地超车；不下雨，看看那些DRS的神车如何在场上切西瓜。（星-蓝白红）
|
 |
人在热爱
|
