腾讯体育讯 2010年7月26日 德国站前，有流言称法拉利和红牛的赛车都有可变前翼，涉嫌违反技术规则有关可动部件的禁止性规定。而赛后，国际汽联在对红牛和法拉利的赛车进行全面检查之后认为他们的赛车完全符合技术规则的规定，不存在违规的设计，因此他们在本站获得的成绩合法有效。
从德国站发回的照片显示，法拉利和红牛的赛车前翼端板可以在赛车高速状态下“变形”从而更贴近地面，让赛车获得额外的下压力，这在红蓝两队四部赛车通过高速弯角的时候是一个很大的优势。
国际汽联在赛前和赛后都收到了其他车队的投诉信，他们认为这样的设计是违规的，因此要求国际汽联进行调查，而FIA也照做了，并且包括赛车的前翼。
国际汽联还召集两支车队的主要负责人和工程师谈话，让他们解释为什么赛车的前翼会比其他车队的要低那么多。FIA对于两支车队做出的解释非常高兴——理由是这些照片在拍摄时并非取自同一角度，还有一种可能是赛车采取不同的载油、不同的后悬挂高度，这些都会影响前翼的“图片高度”——这些改变并没有可疑之处。
FIA技术主管鲍尔在赛后的一份声明中也表示，红牛和法拉利赛车在赛后都接受了FIA的调查，并且符合技术规则的要求。
法拉利车队主席多梅尼卡里曾经就此事在周日的晚上和迈凯轮交换过意见，意大利人并不担心法拉利会在赛后的检查中被抓住把柄。“我看过一些前翼的照片，这些都取自于不同角度。所以，我没有什么好说的。我认为，这无非就是对手给予的压力，这也算是赛车中的一大特色。”
就在早些时候，红牛的领队霍纳也对调查表示过自己的预见：红牛的设计肯定是合法的。“显然，赛车的设计是完全符合国际汽联规则和测试的，这一点没有什么好质疑的。仅从几张照片上来判断赛车的合法性，这是很危险的。如果有车队感觉有问题，他们会向违规车队提出质疑，如果问题很严重的话，他们当然有权提出抗议。但是很显然，我们的赛车没有违规。”
“用几张非同一角度的照片作为证据，这是非常主观的。因为摄影角度是否改变？赛车载油是否一致？车手是否重刹车？轮胎压力是否调得很低？这里有许多影响照片结果的因素。”
对法拉利和红牛赛车有质疑的车队只有一条路——找到办法降低自己赛车的前翼，获得更高的赛车下压力。（星-蓝白红）
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