朱金忠(右)和何旭东(左)

从筹备到出赛，历程艰难

主持人：您二位是中国车手第一次队组合完，是什么样的契机让你们以这样一个阵容参赛，从准备到参赛大概要花多长时间，要做多少准备？

朱金忠：这回应该说我们创造了几个中国人去达喀尔历史上的几个第一。一个是我们和大何，作为中国组合第一次完赛达喀尔。这是一个第一。第二个大何作为领航员，是中国第一个完成达喀尔的领航员。第三个酷车时代赛车是第一次由中国人改装的赛车，中国人自己送到达喀尔参赛，而且完赛的。第四个第一，完全的中国组合，中国服务团队，从维修、后勤保障到等等后面一系列的管理团队，去达喀尔，而且取得这么好的成绩，这个都是中国人在达喀尔历史上是一个很大的突破。至于说有一个怎么样的契机，所有中国人在我们之前有去过六位，从达喀尔开始…

何旭东：03年开始。

朱金忠：对，到目前为止一共去过六位，大多数参赛形式都是租外国的车，等于是外国的服务团队，领航也是国外的，全部都给你配备好，你就带一个头盔，穿上赛服到那儿比赛就可以了，剩下的使用你不用去管。所以达喀尔是一个非常商业化的活动，这些都是有很专业的公司做这些事情，这是它的生意，服务非常好。最多可能就是中国人把赛车送到国外，到国外进行改装，也就是到这儿了，然后也是外国的团队。我们选择全中国人，全华人的阵容去，是有很大风险的，确实承担很大风险。为什么以前没有人这么去做呢？实际上作为商业目的很浓的色彩去参加达喀尔的话，这样的风险大家可能承担不了，承受不了。我们酷车时代没有那么多的商业色彩，另外一个也没有什么赞助商的压力，我们也想在这方面有所尝试。实际上是给我们更多的中国人去走上达喀尔的这项运动，或者走向达喀尔多一个选择。我们这次的成功实际上我们觉得意义非常不同，给大家创造了更多的去达喀尔的机会。

主持人：你们从准备参加，就是打算参加这个达喀尔，到最后大概花了多长时间？包括资金的投入，还有体能的训练，各种各样的。

何旭东：我们酷车时代车队实际上等于是09年2月份才成立，才注册成立。09年9月份有一个，参加国内最大挑战赛的巴丹吉林赛事，当时也是我们很荣幸拿到了全国俱乐部冠军，相当于团队冠军。当时我们车队成员也是有周勇、门光远、罗丁来参加这个赛事，当时大何正好参加国外的赛事，腿被撞断了。9月份完了这个赛事以后，我们才最终决定要去达喀尔，当时我们新组建的车队，另外一个我们所有赛车，当然提前一年就从国外提前准备赛车的改装，从国外引进技术，包括从国外选择改装商，花了两年的筹备时间。决定去以后，从去年10月1号我们才正式开始报名，办一些手续。在这个其中当中，我们选用这种方式承担了非常大的风险，同样也付出了很大的代价，无论从报名、运车，包括车检，这些方面，实际上在以前中国人都没有任何的经验，甚至我们得到的资讯相当相当的少，为什么呢？实际上达喀尔是个商业活动，外国人愿意中国人去，愿意更多人参加，但是不愿意让你们了解更多商业运作的东西，从商业来讲愿意你更多租他们的车，用他们的服务，这次我们也承担了很大的风险，也付出了很大的代价。但很庆幸的是我们迈出去了，而且我们成功了，我们也会给今后中国人再去达喀尔有一个更多的选择，或者提供更多的宝贵经验。实际上也锻炼了我们这个队伍，这是一个非常珍贵的。从报名起一直到最后整个完赛，我们全部的队伍能够跟外国人一样，把整个达喀尔走下来，刚才大何也说到了，整个后勤保障是非常艰难的，我们团队做的非常好，因为不是在一个静止状态下，是每天在运动，我们每天跑大概平均几百公里，我们团队每天也将近几百公里，每天要跑。白天开车开几百公里的路，夜里停下来要修车、补给，第二天起来又要重复这些工作，这是非常难的事情。

何旭东：我们大概计算了一下，后勤人员每天平均睡觉也就是三个小时，我们出发了，他们修了一夜的车，我们出发以后他们要把我们营地收拾起来，帐篷，包括睡袋都是他们帮我们搞，所有零配件和维修设备全部要装上卡车，他们只能坐在车上短暂地休息一会儿，到了新的营地以后，马上又要把车卸下来，营地建好，维修区建和，等着我们车回来，他们还不能睡，跑到终点，我们有几次都是出了终点就再也动不了了，他们是非常非常辛苦的，每天在不停的运动，不停地在跑。

主持人：几乎就没有办法能够缓过来。

朱金忠：是，而且像大何说的，没有一个机会说你能够很好的去洗个澡，像我们常人睡个觉，没有，他们休息可能就是在车上、路上。

主持人：有一个休息日。

朱金忠：17天里面只有一天休息日，那天休息日我们头天晚上还没回来，休息日当天下午才到，他们又得修，这样的话对于他们来讲把该换的配件，车该更换的零件又全部更换了。外国人，像大的车队，一辆车差不多是八个技师，而且一般中型的，差不多一辆车也有四五个技师，而且他们都非常有经验。这点在达喀尔很多都是靠经验，我们第一次这样做，我觉得我们团队非常值得称赞，而且中国人吃苦耐劳的精神我觉得也让外国人刮目相看。

主持人：这次谈到中国车手整体的表现，六个车手都是达到了最后的终点，可能在当中也会有很多互相帮助，因为在这个领域里面中国人毕竟很少，有没有您帮助周勇、卢宁军，或者是他们帮助您的这样一些事情？

朱金忠：我们遇到过两回。一个是卢老师，有一天在沙山，因为我们发车都比卢老师他们晚，在沙山灭车了，上也上不去，下也下不来，实际上他已经离开了主要的轨迹，所有赛车都从这边走，不知道怎么跑到这儿去了，卢老师拿着拖车钩，说已经等了半个小时，那个位置很多外国车手都不愿意去救，因为救不好也会旋在那儿了，我们叫急窝，车进去很难出来，碰到卢老师，我们赶紧跑过去了，给他们拽出来。还有一回是周勇，你讲讲吧。

何旭东：这是在同一天。刚刚把老卢给拉出来，大概是到了那天的80多公里处，达喀尔这个赛事危险高警系统非常好，我们一上山，哨兵就一直在响，就是说在五百里之内如果有坏车，他按了报警，你的车就会有信号，我说你注意，坡后面可能会有坏人，因为两边都很陡，上到顶的时候看到一个三角牌，我说坏了，这是中国造的三角牌，上到顶一看，是红色的车，老卢和江耀桓是蓝色的，只有周勇，看到是在山坡上，下去看到周勇的车，前风挡玻璃坏了，我们想坏了，以为他翻车了…

朱金忠：因为翻车才会有这种信号。

何旭东：不是，是他的雨刷器坏了，那么大的风尘看不到，他们就把玻璃敲掉了，戴着一个风镜在跑，左前轮全部坏掉了。我们自己碰到风险都没有这么紧张过，当时就非常紧张，看到周勇的车一直在心跳。达喀尔这个比赛，周勇去了这是第三次了，应该是很有经验，但究竟是个比赛，比赛在高速情况下还是会有危险，你也知道我们的好朋友，像徐浪在比赛当中不幸地有这种事，所以我们最担心的是人身安全，我们这次出发之前，朋友，这个圈的，汽联的人，都说成绩是次要的，一定要安全。我们当时一看到周勇就说别出问题，下去一看还好，他活蹦乱跳地都没事，他一解释是这种问题。那次我们在那儿帮周勇大概将近一个小时，帮他把轮胎、前悬挂，朱金忠开车上山，因为人爬上去的角度太陡了，跟他的法国领航说，他说他们有T4卡车，所以我们就先走了，给他们留下了一个睡袋，觉得他们当天晚上就出不去了，这个沙漠昼夜温差很大，白天高的时候能到四五十度，地表，晚上能接近冰点。那天周勇回来以后跟我们聊天，说这个我们很感动，这相当于在沙漠里徒步就剩一瓶水，我分给人家半瓶水。

主持人：说到达喀尔，对车手体能要求也是非常的严峻，像你们在出发之前都会进行怎么样体能的一些训练，要不要进行一些魔鬼训练？

朱金忠：平时的时候，也会在跑步机上进行一些锻炼，其实更多的是对体能的消耗，我们每天出的汗，我根本没办法形容出了多少汗。最多一天我们俩大概喝上二十瓶都不止。

何旭东：差不多。

朱金忠：如果瞬间不去补水的话可能就虚脱了。

何旭东：好几天都有轻微中暑的现象。

朱金忠：对。有几天车内的温度六七十度是绝对应该有了。本身我们的车是红颜色，又比较吸热，但确实沙漠的地表温度五六十度是一定有的，手已经烫伤了。

何旭东：当地预测，说地表是65，我觉得我们车肯定不止65。

朱金忠：再加上发动机，那个热是在不断地进去，所以那个温度的承受是很难的。后来有那么一段，尤其倒数第三天的时候，我们俩都觉得受不了了，感觉到有点好像是在烤箱里头烤的感觉。我们下来说不行了，停一下吧，地下也没有阴凉的地方，滋味是挺难受的，非常难受。

何旭东：我还好，因为发动机产生热量，除了天气热、沙漠里反射的热量，还有发动机、变速箱和排气系统都在我们那个下面，而我们车做轻量化以后，是一个防弹纤维车壳，隔热性非常车，没有隔热层，我还好，我可以在车里边把两只脚全举起来，这边根本不能踩地板，他没办法，必须要踩油门，后脚跟一直在那儿。

朱金忠：我一直在说脚底下烫的不行，因为没有办法抬脚。

主持人：有没有什么办法防止自己被烫伤？

朱金忠：实际上当时没有办法，真的没办法。我们有一次停下来，觉得好像发动机要着了的感觉，看一看，没事，实际上就是温度太高了。

何旭东：这个体能也确实是，熬人的这种耐力。我去之前，因为我在澳洲，穿越澳洲的拉力赛里面也是有三千多公里的赛段，我腿被另外一个赛车撞断了，一直在家里养伤，体力下降很厉害，因为养伤要卧床，金忠就是担心我这条腿，因为领航很多时候是要下车，甚至要爬到沙山顶上观察地形。好在在沙漠里没有一次说让我下车跑的很远，也没有推车这种情况，还好。