达喀尔英雄朱金忠(中)和他的领航何旭东(左)做客腾讯访谈

主持人：各位网友朋友们，大家好！欢迎大家收看今天的腾讯嘉宾访谈节目。我们很高兴地为大家请来了参加达喀尔拉力赛的车手朱金忠，还有他的领航何旭东。请两位跟大家打个招呼吧。

朱金忠：大家好，我是达喀尔酷车时代的车手朱金忠。

何旭东：网友朋友，大家好，我是酷车时代领航员何旭东。

首次参加“南美版”达喀尔感慨多多

主持人：二位是第一次合作参加达喀尔拉力赛就取得了45名的成绩，作为业余车手来说是一个标志性的事件了，两位对这次完赛和取得这么好的成绩有什么感想渴望分享给大家呢？

朱金忠：我是第一次，大何应该是第二次。但他第一次只跑了两天。其实名次对我们来讲事实上，我们认为没有什么太大意义。因为达喀尔实际上它这个比赛，世界排名前十的选手有可能在这次比赛中有名次的概念，有比赛的概念，除此之外去达喀尔应该都是只要能够完成比赛，对于名次来讲都不是什么很重要的。因为达喀尔宣扬的是一种精神，宣扬的更多的是体验自我、挑战自我，然后挑战大自然，挑战人的极限这种精神。因为就像达喀尔的创始人，好像叫萨宾。

何旭东：对。

朱金忠：当时说过一句话，说去达喀尔的人都是英雄，没去达喀尔的人对于达喀尔都是个梦想。所以达喀尔更多的是体验一种战胜自然的这种精神，所以名次对于我们来讲，实际上真的不是很重要的，关键一个是体验了达喀尔，一个是很幸运，经过我们的努力，能够完成达喀尔，这是很重要的。

主持人：何老师，刚才朱金忠老师也说到了，您是第二次参加达喀尔，和之前在那次在非洲的赛段相比，这次跟上一次的经历或者感受有什么不一样的地方？

何旭东：相同的是华人团队，上次我们是台湾的车队来组队参加达喀尔。不一样的，当然是结果不一样，上次是跑了两个赛段，这次其实一开始我也不是太看好，因为我们有一些条件比较欠缺。参赛的经验，因为经验是在于团队的经验，不是某个人的经验，因为以前在中国大陆来说，就没有一支真正的自己的队伍去参加过达喀尔拉力赛。大多数是与国外的这种车队合作，在人家那儿改装和租车，然后借助外国这些车队的力量来解决。我们自己的车手只是说作为车手去参赛，而整个全过程不是很了解。包括我们团队、技师、后援很多很多问题，所以当时我们不是非常看好这件事。但我是觉得，因为时隔四年，即便说再出些问题，比如说不完赛，但是一定要有这个过程。结果我觉得还是挺满意的。

主持人：二位是跑完17个赛段，可能在漫长沙漠、丘陵和戈壁，各个赛段的地形都考验过了。你们认为给你们印象最深刻的一个场景是什么？

朱金忠：去达喀尔之前，做过很多的思想准备，以前咱们跑达喀尔的这些前辈们，他们也都会讲一些达喀尔的状况。但实际上真正到了达喀尔以后，所遇到的困难，比我们想象地实际上要难得多的多。至于哪个赛段对我们印象更深，实际上我觉得从第三天开始，很多天都让我们非常难忘。因为每个时刻都是在与大自然做斗争，也与我们自身的这种毅力和承受力在做斗争。我认为，南美达喀尔可能跟以往咱们所描述的非洲达喀尔不同之处，南美有一个沙漠，号称现在是五百年没有下过雨了，所以沙漠和盐碱地，这一个非常特殊的，从第三天开始差不多就经历了巨大的粉尘，整个地面是薄薄的一层地表壳，车走过去以后，尤其我们从第三天以后是混发，汽车和卡车都在一起混发，大卡车过去以后把表壳都轧开以后就是厚厚地粉尘。粉尘怎么样描述呢，好像前面搁一个面缸，拿一个铁锹从面缸里铲一铁锹放在你脸上。在车里，粉尘的浓度让你觉得喘气会呛到你，因为是带有盐碱面的，会让你呛地受不了，不喘气又憋地受不了，又没有地方躲，这是一个非常难受的事情。

主持人：何老师，您认为最大的困难是在于什么？除了刚才朱老师说的粉尘问题之外。

何旭东：最大困难，我觉得还是我们的维修，我们技师非常好，非常有经验，而且都是中国人，是我们从国内自己带去的团队，所以他跟你的目标和想法是一致的。但是人究竟是需要睡觉，需要吃饭的，我们带去的技师他要克服很多外国技师遇不到的这些困难。比如说他们吃的，饮食方面，原来都是在国内吃中餐，都是第一次出国，我们四个技师都是第一次出国，饮食会有些问题，我们好几个技师吃完以后，吃牛肉这些不习惯，吐，吐的很厉害，睡眠睡不好，因为他们晚上要修车，晚上要行车，几乎就没有一个稳定地能躺平的睡觉时间。为什么我们采取的战术比较保守，也是因为要保护好车。我们把自己的能力完全发挥出来，车肯定受到的损伤会很大，维修人员可能体力就跟不上了。这是我觉得之前我们是没有太预料到的。因为在国内比赛，我们原来说两个技师管一辆车，通常都不会有太大的问题。达喀尔的比赛，朱金忠是以车手来排位的，我们一开始排位在整个汽车倒数第三名，最后一直冲到第45名，也就是说我们超过了一百台车，一开始那些天是很难熬的，不光是我们难熬，我们面对的困难比前面发车的要难得多，我们前面看是很平的路，到我们那儿都是很大的困难，你想象是几百辆车碾压的路面，我们每天回来都是天黑，维修一直在等，维修时间基本上都是在夜里，这是我觉得面临的很大很大的困难。然后语言不通，比如国外这些会员人员，他们互相可能都是法国人，或者欧洲人，之间他们可以进行交流，比如技术角度交流，这个东西我不会修，面临问题可以互相商量、请教，他们没有这个沟通。再有，就是备件方面，很多备件是可以通用的，但是我们没有这个人脉关系，也借不到，这是我觉得面临的最大问题。因为我们是一个全华人团队，第一次以这种角色去参与到达喀尔，是一个新的课题，新的问题。我觉得积累这次经验以后，可能以后会更好的解决这方面后援的问题。

主持人：事实上你们最后是超了一百个位次，最后取得了45，是如何克服这些困难的呢？

何旭东：我觉得我们主要采取的战术比较合理，首先说定位，我们认为我们自己的定位，首先跟厂商队，像卢宁军老师也说了一句很有名的话，“在达喀尔没有绝对的好车手，只有绝对的好车”。因为厂商队的投入，一辆车是上千万欧元，也就是说接近上亿人民币，我们的车可能是人家几十分之一，从车绝对的对抗上可能就已经输了，再加上我们的经验不足，我们定位跟结果差不多，就是中游这个水平，拿出我们平常赛车水平百分之六到七十就够。我觉得前三天主要是在找节奏，把节奏找对以后，基本上后头一直是按我们制定的战略在跑，只有几次车坏了把节奏打乱了，其他的都是按照我们的计划在走。

朱金忠：达喀尔这种比赛，能够跑完的都是英雄，真的不是一个传统意义上的比赛，跟国内的一些比赛和常规比赛，都不是一个概念了。

主持人：主要是精神的象征。

朱金忠：对，比如国内的比赛，中国长距离拉力赛，五天或者环塔更多一点，七天，大概整个特殊赛段就是六百公里到八百公里，七天，而且是两天到三天就一休息，而且不更换营地，达喀尔一天最长的比赛就要八百公里，所以占了你整个一个赛事的这么一个距离。这个赛事要七天才跑完，它一天就要跑完。而且整个路面的情况比国内可能恶劣很多。并不是传统意义上的比赛，更多的是一种像刚才主持人说的是一种精神上的东西。而且完赛率，达喀尔这么多年来，平均完赛率才30%几，这回同样是，这回我们汽车组完赛率也是三十多台车，所以达喀尔主要的魅力所在也在这里。

主持人：有没有遇到极端情况，比如下车挖沙？

朱金忠：挖沙我们好像还真没有在沙漠里旋车，因为我们在沙漠里面的表现非常好，一个是大何对沙漠经验非常不足，另外我们车和我们在沙漠里的表现非常好。但刚才说的盐碱地里面，土面我们经常挖，不光是我们挖，大家都挖，厂商队有的时候也在挖，基本上浮土都已经过了膝盖，都不是在挂，实际上是在土面地滚。我们看中央电视台，我回头看了一眼，中央电视台的转播也非常详细地有几个镜头描述，但实际上能够捕捉到的镜头，包括外国飞机和转播人员能够捕捉到的镜头实际上还是很少的，真正最恶劣的镜头记者都不可能在身边，记者车也到不了，飞机也到不了，实际上最恶劣的东西是没办法用影视表现出来的。