腾讯体育1月15日阿根廷圣拉斐尔专电 昨天的过境非常轻松，因为所有的人都提前一天半好了手续，除了酷车时代的朱金忠，因为他们早上5点50才拖着疲惫不堪的赛车和身体回到营地，而7点50就要发车，所以没有休息的时间，马上去联系组委会办理手续，而组委会的签证点已经撤离，因为已经到了第二天，所以朱金忠不得不联系组委会。在办理好签证等手续后，7点50发车，一路上都比较顺利。

我们终于回到了阿根廷，我们逃离了智利白天高温，夜里暴寒的恶劣天气，在圣地亚哥 和前一天的营地，晚上的气温一度降到了5度，早上起来，帐篷都跟泥浆里拖出来的一样，总的来说，在智利的赛段，就像是组委会为了达喀尔而达喀尔而设立的，我想冒险精神是好事，但是冒险精神是人与自然的接触，而不是为了让人吃苦而故意去找一些自然环境非常恶劣的地方，尘土飞扬不仅损伤车手的肺部，而且说实话，对于环境来说，也有很大的影响，毕竟在赛段里坏了车换下来的零件，很多车手是就就地扔的。

下午4点多，苏文敏是中国所有车手里第一个通过终点的，由于一路的碎石路，停车的时候差点没有扶住赛车，苏文敏说这个赛段体力消耗非常大 ，因为碎石路你必须得时刻控制车辆时刻保持技术动作，而且一翻过潘帕斯草原温度马上升高让很多车手都很难适应，早上的低温穿的比较多，但是阿根廷的赛段却出奇的热。

在苏文敏通过后20分钟，江耀桓通过终点，赛段成绩21 非常不错，但是，他的速度却令老卢担心，速度快意味着危险系数相对较高，稳健的老卢用自己的战术保持着30名左右的位置，老将就是老将，并不是像很多人讲的那样，老卢老了，很慢，其实老卢在赛段里的很多地方比周勇和江耀桓都要快，但是，所有人里面，老卢的赛车是最完好的，整个比赛，老卢换的配件很少。所以达喀尔拉力赛除了厂商队，老卢绝对是玩的最深的一个。

老卢和魏广辉几乎同时到达终点，老卢的领航下车后一阵猛亲赛车，很多意大利人都是达喀尔的老炮，一问都是10多次达喀尔，但是，从我今年来跑达喀尔的经验来讲很多都是中国车手让他们第一次完赛。比如，老卢最早的领航德尼，徐浪的领航法比亚，这都是依靠中国车手才通过收车台的，所以，有老卢这样的人在达喀尔积累经验，我相信5年内中国车手会闯进10名以内，我觉得这绝对不是玩笑或者大话。

周勇的赛车问题在达喀尔临近尾声的时候全部解决，但是损失的时间不计其数，周勇是个很优秀的车手，达喀尔需要他的细心和经验，但是赛车是个烧钱的运动特别是达喀尔拉力赛，长距离的比赛拼的是后援和改装，对于长城汽车来说，我个人认为以小搏大的理念并不适合达喀尔。这项赛事之所以伟大，有很多原因，其中一个就是你必须有一台强壮的赛车，车好，人好，成绩才会好，缺一不可！

朱金忠和何旭东回到营地的时候，他们的卡车还没有到，这可怜的哥俩只能停在一个地方等待。看起来这哥俩的手脚基本上已经不受大脑指挥，毕竟又是一个48小时的煎熬，赛车和身体都已经到达极限。所以好好休息一下，迎接黎明前的最后黑暗。

第12赛段的796公里将是胜利前的最后考验。布宜诺斯艾利斯方尖碑广场的收车台在等待你们的通过。达喀尔对于朱金忠来说，是从来没有过的体验，我想朱金忠可能一辈子都没有吃过这样的苦，但是这是好事，对大自然心存敬畏，冒险精神的激发对于一个人特别是一个男人来说都是好事情。（阿斌）

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