本报讯（记者文乘武）2010达喀尔拉力赛昨日凌晨结束第七赛段争夺，完成了14个正式赛程的一半路程。大众车队的卡塔尔车手阿提亚在汽车组比赛中获得赛段冠军，其队友西班牙名将塞恩斯则赢得半程冠军。中国车手卢宁军则在本赛段排名32位，总排名跻身前30位。

这一赛段，车手们从伊基克出发，沿不同路线返回安托法加斯塔，全程641公里，其中特殊路段达到600公里，是本届特殊路段最长、路况最为复杂多变的一个赛段，完成本赛段也意味着本届达喀尔赛前半程的完结。车队和车手在安托法加斯塔驻扎迎来了一个难得休息日。

经过半程盘点，能继续参赛的赛车数量再次显示出达喀尔残酷一面，在这一赛段中，从起点出发的有99辆摩托、16辆四轮摩托、78辆汽车和42辆卡车。而在达喀尔比赛正式打响的第一天，共有138辆汽车、161辆摩托车、29辆四轮车和50辆卡车参赛，也就是说到目前为止，已经有60辆赛车、62辆摩托车退赛，占参赛车辆近一半。

昨天完成的第七赛段，由于赛段较长，车手只要走错道路就面临燃油耗尽的危险，不得不等待救援的窘境。而在这一赛段比赛中，后面一段约为3公里的盐沼则，给许多经验不足的车手带来麻烦，预计在通过这一路段时多数赛车的车速仅能保持在10公里/小时左右。

经过一番争夺，大众车队的卡塔尔车手阿提亚以5小时41分29秒的成绩赢得赛段冠军，这也是他个人拿下的第六个达喀尔赛段冠军，九冠王彼得汉塞尔落后3分29秒位居次席，西班牙名将塞恩斯本赛段虽然落后阿提亚4分21秒排名第三，但在总成绩上西班牙人却领先他的队友阿提亚11分03秒锁定榜首。

截至发稿，在中国车手中，卢宁军率先抵达终点，江耀桓在智利当地时间9日凌晨1点30分才抵达安托法加斯塔的营区，他在完成第七赛段后排在第52位。此外，参加摩托车赛的苏文敏用时11小时38分22秒完赛，排名摩托车组的82位。

第一个退赛的中国车手——

坚持坚持赵永国没坚持住

遭遇了撞车、故障等一系列打击的中国车手赵永国，未能出现在昨天第七赛段的发车点，不出意外，他已经正式退赛。从第四赛段开始，这位顽强的铁人一直在苦苦支撑，但最终未能坚持到达半程的休息，成为第一个退赛的中国车手。

从第四赛段开始，赵永国就霉运不断，先陷沙漠再遭车撞。第四赛段比赛中，他驾驶的赛车先是油泵、助力转

向、后轴出现故障，随后在陷车同时又被别的车撞坏了前轮的前臂和赛车水箱。挣扎回到大本营后连夜抢修，一夜未眠的他又出现在第五赛段比赛中。

7日的第六赛段，尽管又有15辆战车退赛，但赵永国依然坚持发车了。然而，在8日第七赛段，比赛在当地时间早上7点10分开始，驾驶437号赛车的酷车时代车队的车手赵永国却未能出现在发车点。

据悉，赵永国在第六赛段比赛中，赛车刹车泵损坏。按照赛车特点以及达喀尔比赛的残酷程度，一旦赛车的刹车泵损坏，则必须更换，否则即便参赛也会遭遇危险并且无法完成比赛，更何况第七赛段是一个马拉松赛段。一辆刹车泵损坏的赛车，绝对无法完成600公里的征程。很可惜，赵永国未能坚持跑完第七赛段，也无缘宝贵的半程休息，以便利用一天的休息时间整修赛车，只能遗憾地退赛了。记者文乘武

2010达喀尔拉力赛

□达喀尔解惑

刹车泵赛车的命门

中国车手赵永国退赛了，据悉，导致他退赛的最主要原因之一，是赛车刹车泵损坏严重无法修复或更换。

刹车泵，严格说可分为刹车总泵及刹车分泵。分泵，即是单独控制赛车某一个车轮的刹车部件，每一个车轮都有一个分泵。而一辆赛车，只有一个刹车总泵。总泵可直接控制分泵的工作，它将刹车信号传递到分泵，再由分泵控制车轮。如不出意外，赵永国受损严重的部分，应该是刹车总泵。当总泵不能顺利工作时，赛车就不能按照车手的需要完成刹车动作。 记者文乘武

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