达喀尔死亡记录

往年参加达喀尔的中国车队，都是厂商行为，由车厂出资运作，他们对中国车迷的吸引力在于有中国车手。今年的达喀尔，对于中国车迷来说有些与众不同。因为除了厂商行为外，还有一支纯中国团队，这支车队从车手、领航到后勤、维修、补给、运营等所有人员都是中国人，领头人就是北京业余车手朱金忠。由于不涉及商业秘密，这支车队向车迷展示了很多参加达喀尔的幕后故事。

玩酷

参加达喀尔才够爷们

达喀尔拉力赛创始人萨宾曾经说过一句话：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”这句话说到朱金忠心坎上了。1962年出生的朱金忠是地道的北京人。第一批越野车进入中国，他就拥有了一辆，但直到2006年，老朱才第一次“掺和”到越野赛中。朱金忠组建了“酷车时代”车队，他从美国引进了钢管赛车巴吉，又改装了两台塔酷玛，凑齐了参加俱乐部赛的3辆赛车。“我们想，总有一天要去达喀尔拉力赛，那才够爷们儿”。

如今，朱金忠团队的卡塔尔之旅开始了。“我们现在的做法虽然冒险，但是为中国车队做点儿探路的工作。积累下来的经验，才是中国越野赛车真正的财富。”朱金忠说。

玩命

32年中有53人丧命

达喀尔拉力赛有着常人难以想象的艰难：规则严格，不能给赛车随便加油，一经发现即被判出局；赛段险峻，马拉松段给车手造成的阻力最大，该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不允许有补给和维修车队跟随；休息不易，每名车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水。不过，与生命比起来，这些困难简直不值一提。

车手要经过沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种艰苦路段，还要时时防备匪帮及各种游击队的袭击，其艰苦程度远远超过其他任何比赛，最后能坚持到终点的赛车通常不到一半。在过去的30年中，达喀尔拉力赛共夺去了53条生命。其中有3名记者，有8名穿越赛道的当地人（最小的5岁），另有6人被杀害。