不搞行政强制 市民自愿停驶
“绿色出行”开创社会管理新模式
夜幕之下，当最后一辆大运保障车缓缓驶入大运村，深圳市民，尤其是深圳车主应该感到自豪。正是他们对自愿停驶倡议的积极响应，“绿色出行”才能为大运会铺就通往成功的“绿色通道”，精彩大运的功劳簿上，有深圳市民浓墨重彩的一笔。
昨晚，随着主题为“深圳PARTY”的狂欢盛宴在世界之窗举行，为期12天的深圳大运会正式落下帷幕。回顾深圳大运从筹办到成功举办的历程，许多精彩的画面仍历历在目，许多动人的故事难一言道尽。大运会，留给深圳这座城市的除了欢乐，还有城市发展环境的改善，市民素质的提升，以及影响深远的精神财富。
省委常委、深圳市委书记王荣说，发动市民参与盛会筹办，是大运会给深圳留下的宝贵制度遗产。大运会结束后，深圳将对“绿色出行”活动进行总结，力争形成新时期社会自我调解的新机制，探索社会管理创新的新模式。
深圳办大运取消单双号限行
利用单双号限行措施减少路面车流量，以满足赛事交通保障需求，这是盛会举办城市通行的做法。建市仅仅30多年的深圳，首次举办国际综合性体育赛事，因多达185万辆的机动车保有总量以及全国最高的路面车辆密度，在交通保障方面面临不小的压力。
距离大运会还有半年之久，常年驾车往返龙岗和福田上班的市民张先生就断言，单双号限行不可避免，否则大运车队经过车流密集的关口时，肯定会遭遇堵车。
深圳交通管理部门也在思考着对策，在深圳市交警局最初拿出的保障方案中，除了设立大运专用道、封存公车、利用公休假减少车辆使用以及禁行黄标车等一系列措施外，单双号限行也被纳入其中。然而，深圳大运从筹办之初，就将“少扰民”作为办会宗旨，为此，交警部门特别规定，单双号限行仅在深圳部分区域和部分时段实施。
即使是“打了折”的单双号限行，也同样引发了质疑的声音，身处深圳这样一个创新之城，市民对政府出台的大运政策，显然有更高的期望。
能不能找到一个既满足赛事需求，又尽量不影响市民生活和企业生产的方案？破解这个难题，不仅考验政府打破常规的勇气，也是对政府社会管理智慧的一次挑战。
在大运会进入倒计时30天时，省委常委、深圳市委书记王荣为交通保障这个难题给出了答案，以倡议市民自愿停驶取代强制限行，“绿色出行”成为解决赛事交通需求的主要方式。此后几天，深圳市交警局公布自愿停驶申报方案，并推出三种停驶方式供市民选择。
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