资料图 F1比赛
特约记者茅为安报道 在英特拉格斯的比赛对汉密尔顿有非常多的意义已经无需多言，但是相比不能在偶像塞纳的家乡获得胜利，连续第二场比赛不敌队友加上第九次尝试失败才让他感到沮丧。汉密尔顿赢下过43场大奖赛，但没有一个来自英特拉格斯赛道多少也说明了一些事情，仿佛这里成了他的“阿基琉斯之踵”。
第二名仍是——竟然是——他在英特拉格斯拿到的最好成绩，而比赛的发展情势与在墨西哥是如出一辙，只是少了安全车。汉密尔顿在排位赛后觉得自己有赢下比赛的速度，正赛结束后再次强调了这一点。的确，他在71圈比赛里的平均速度比德国人快一点，然而在一条不利跟车的赛道上还没有快到——哪怕使用了DRS——足够超过相同的赛车，更何况罗斯伯格在领先位置控制着比赛节奏。
比赛进入中段时，汉密尔顿询问车队能不能换成“B计划”，但工程师告诉他唯一能做的是尽力延长换上的第二套轮胎的寿命，那样他或许有机会在比赛最后阶段利用轮胎较新的优势完成致命一击。
“我知道刘易斯在比赛里想换一种策略，不是我们不让他那么做，”技术执行总监帕蒂·洛维在赛后解释道，“如果那时对跑在第二名的车手来说有另一种策略——例如调换两款轮胎使用的先后次序——而且他能拿出足够削去前车优势的速度来的话，我们会让他那么做。”
“但是，如果另一种选择要慢10秒，那么就另当别论了。我知道他很失望，但假使我们给他采用B计划而又被维特尔抢走第二名，他肯定不会感谢我们，他只是为无法完成超车感到沮丧。其实我认为这条赛道超车还是比较容易，但是你只比前车快0.2秒是不够的。”如果说世界冠军争夺还在继续，汉密尔顿或许会违背梅赛德斯领先赛车先进站的原则，自己先斩后奏突然进站，抢在罗斯伯格之前先换成三停。
因为连续两场拒绝在进站策略上冒险，哪怕车手和制造商年度冠军已经决出，梅赛德斯受到了不少车迷的质疑，哪怕汉密尔顿也表示三停是正确的策略，而他只是无法接近和超过罗斯伯格。
梅赛德斯运动总监托托·沃尔夫在比赛后维护车队的决策，并且坚决表示绝对不会同意让车手自己决定策略，因为那是拿车队利益冒险。“站在车迷的角度，我能理解，但是你需要考虑很多事情，”沃尔夫说，“我们本来也可以像其他车队过去做的那样，确立一、二号车手，命令后者不能接近前者。但这样的比赛对车迷不公平，所以我们不会这么做。”
“车队内部产生矛盾是大忌，我们好不容易让大家团结在一起，因为大家知道车队的利益是第一位的。所以，从车队的角度来说，我们不会改变一贯的政策。”
汉密尔顿声称“从新加坡之后赛车发生了改变’，恰好从那场比赛开始他再也没拿到杆位。有一种理论是比利时大奖赛后倍耐力引入的胎压限制——国际汽联从新加坡开始要求车队严格遵守——对汉密尔顿的造成的影响比罗斯伯格更大，但暂时无法得到佐证。
2015赛季只剩下阿布扎比收官战，既然已经照顾车迷奉献“内战”，那么梅赛德斯是否能再次大度地为车迷着想，哪怕就那么一次让两位车手自己决定如何比赛？沃尔夫最后还是泼了盆冷水。到最后，你也许只能“抱怨”这是支德国车队，与所有德国体育团队一样，强调纪律和集体利益。
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