自2003年中国车手参加达喀尔以来，12年中，中国车手的最好成绩是2012年周继红(微博)保持的第18名，而今年，第7次参赛的周勇(微博)正在将中国选手在这项比赛的最好成绩努力地向前提升，赛程过半，周勇稳居第14位，当他冲过布宜诺斯艾利斯的终点线时，或许能带给我们更大的惊喜。
破纪录ING
记者赵威(微博)报道
周勇最讨厌别人称他为老师了，不过，不叫他老师叫什么呢？他凡事都想问个为什么，然后，凡事都想告诉你怎样更好，这倒不奇怪，就技术而言，他在国内绝对是顶尖级的人物，而更为可怕的是，现在，他连摄影和文字这样的媒体工作都包揽了。
本届比赛，周勇每天都在刷新自己，也是中国车手的最好成绩，在刷新这样的成绩的同时，还在不停地更新自己的微信。一边破纪录，一边发微信，就连2000后都不会有这么酷，90后和80后都不敢想，但是，距离70后还差一年的周勇做到了。
这么酷，你自己知道吗？这显然不是一个问题！在本届达喀尔之前，周勇并不属于在微信上刷屏的那种类型，直到比赛要开始的时候，他才沉浸其中，就像他沉浸在比赛之中一样。的确，对于这样激动人心的奇遇，还有什么比微信更好地分享的方式吗？
周勇本人一定不会承认，但是，他对于自己拥有这么多粉丝，一定感到格外快意，如果比赛一路顺利，那么，这种快意就会翻倍。在前往布宜诺斯艾利斯途经巴黎转机的时候，他发出了这样的微信：“趁安静先补补觉，简约的法式早餐后散散步，与橱窗互动。”我给他点了赞，他给我回复说：“你得了100分。”恐怕没有人能猜到，因为我是第100个点赞的人！
到了布宜诺斯艾利斯，周勇的微信就成了现场的直播，图片漂亮，文字简洁优美，俨然是专业的水准。一个较真的人，你拿他真的是没办法。那么较真，还有什么会做不好呢？微信很开心，很自信，那是因为他自己很开心，很自信，以至于，在睡眠不足和连日奔波之余，还能够有这么多的精力和兴致，做自己并不熟悉的咬文嚼字的工作。达喀尔就像罂粟一样，参与的人都在上瘾，所以，才有享受达喀尔这样的说法，痛并快乐着，痛苦的，周勇并没有多说，但是快乐，却漫过字里行间。
本届拉力赛几乎没有给车手们预热的机会，开场就是连日的长途跋涉，而这样的跋涉，是在摄氏40度以上的高温中进行的。1月6日，周勇在微信上说：“早上6店从酒店出发，已经是31度了，看样子今天又是个大热天。”这样的热天，除了煎熬之外，让周勇感到更煎熬的是和新领航的适应，他的德国口音的英语让周勇需要反复的猜测和确认，这也是周勇在开赛之初，并没有发挥出真实潜力的原因。
第三赛段，周勇在微信中写到：“在经历了两个赛段磨合后，今天比赛前段状态很好，车速也令我和安迪满意，但三十公里处突然刹车受损，所幸安迪修车了得，让我平安度过了后面二百多公里赛程。”最终的第48名，这是周勇今年达喀尔最差的赛段成绩，不过，在第四赛段，他就把成绩提高到赛段第24名，总成绩第21名。
第五赛段是前半程的沙漠挑战，周勇结束之后的兴奋溢于言表：“今天发现安迪的沙漠导航能力太牛了，我们今天的赛段配合很默契。”在对自己的领航竖起大拇指的同时，德国人也对于周勇的刮目相看。接下来到伊基克的255公里的特殊赛段中，两人再次把赛段成绩刷新到了第15名，总成绩跃升到了第16名。这是中国车手参赛以来的最好成绩。遗憾的是，在这个赛段中国车手钟磊因翻车导致防滚架受损而不得不退出比赛。
从伊基克到乌尤尼，是达喀尔拉力赛移师南美以来第一次汽车组的马拉松赛段。对于马拉松赛段，周勇早在非洲参赛时就有过足够的经验。由于没有车队维修，除了那些争冠的车组之外，所有人都开得格外小心。把“小心没大错”当作口头禅的周勇尤其如此。这一赛段，前20名车手之间的差距都不到半小时，而周勇的成绩恰好就是第20，但总成绩却跃升到了第14名，这不但是中国车手的新纪录，也是半程过后和领跑者最近的距离。另外一位中国车手刘昆在这个赛段获得了第35名的成绩，总成绩为第59名。
天空之镜上的马拉松
这是南美洲最传奇的地方，也是本届达喀尔拉力赛最传奇的部分。因为乌尤尼盐沼有限的条件，在休息日这一天，本次达喀尔拉力赛不得不做出了兵分三路的作法。
1月10日，摩托车休息日，而汽车组和卡车组则各自开始了自己的马拉松赛段。其中，汽车组的车手们长驱717公里，直奔乌尤尼，去参加玻利维亚一年一度的达喀尔庆典。1月11日，当汽车组踏上归程的时候，摩托车组向着同一个方向开拔，继续自己的乌尤尼之旅。这个号称天空之镜的高海拔的盐沼，同时也代表着本届达喀尔的高度。
这样的高度，伴随着当地居民载歌载舞的欢迎，对于所有车手来说都是一次千载难逢的记忆。在乌尤尼的营地里，当地政府早已经准备好了当地的服装，还有当地的餐饮，达喀尔一行可以充分地享受到当地的风情。不过，这样的风情，可不是任谁都可以消受得了的！在海拔3000多米之上，在连续的体力的极大消耗之后，在强烈的风景和风情的刺激和兴奋之下，如果谁没有一点高原反应，那真的是极为少见的，就算是顶级车手也并不例外。
在这些顶级车手当中，高原反应最重的莫过于卡塔尔人阿尔阿堤亚了。在这个本身并没有多大难度的赛段中，他仅仅排在了第7名，落后了夺得赛段冠军的自己的队友特拉诺瓦9分钟之多。而在这一赛段，他的主要对手德维利尔斯虽然没有高原反应，但是出于保护车辆的动机，并没有使出全力，虽然仅仅排在了第6位，但是仍然把自己和阿尔阿堤亚之间的差距缩小到了8分钟。
在比赛仅仅进入半程之际，这样的差距足以对于MINI连续三年的一统天下构成了足够的威胁。这不仅仅是两个车手之间的争夺，而是两个顶级车队之间的争夺，在前十名当中，丰田已经占据了4席之地，MINI则只有三席之地，而具体到前三，两者的对比是2比1，幸好，卡塔尔人仍然在领跑，而且，还有一个卫冕冠军罗马在为他做助理服务。
这次马拉松赛段中，阿尔阿堤亚轻车疾进，所需的各种配件都装在罗马的车上，有趣的是，尽管如此，西班牙人还是获得了赛段第5名的好成绩，恰好排在两大夺标热门之前。
相关阅读：
|
