[摘要]2014赛季过去了三分之一，随着梅赛德斯独霸天下，刘易斯·汉密尔顿与尼科·罗斯伯格的关系也越来越微妙，人们不禁好奇，在残酷的冠军竞争中，两位好朋友真的只能刀兵相见吗？
从蒙特卡洛到蒙特利尔，汉密尔顿与罗斯(微博)伯格进进出出以及赛后合影时，看上去已经消除了误会，但谁也不知道什么时候他们的神经会再次被触碰到，因为今年的世界冠军争夺已经彻底沦为他们两人之间的单打独斗，而且从目前的情况看，其他人想搅局都难。
车队不在乎两人关系
有意思的是，就在人们的眼睛紧紧盯着两位车手一举一动时，梅赛德斯车队对车手到底是否是朋友并不在乎，运动总监托托·沃尔夫坦率地表示只要他们不损害“银箭”的形象就可以。
“赛车手永远不会成为朋友，因为每个周末他们参加比赛并不是为了找乐子，”曾经也当过赛车手的沃尔夫说，“比赛是他们的工作，这项赛事的竞争非常激烈。很多关于伟大友谊的故事只是美丽的传说，现实中并非如此。”
“他们是一起工作的同事，只要他们互相尊重彼此、公平地对待对方，能够按照我们希望的方式展示品牌精神，我们对他们绝对会公正、公平。”
汉密尔顿在前往加拿大前发了一张照片并表示与罗斯伯格“仍然是朋友”。显然，神经比较敏感的他走出了那段情绪化时期。对于两位车手能够冷静地相处，沃尔夫感到欣慰，同时否认管理这两位车手有难度。“对车队来说，他们能够冷静下来肯定是好事，不过他们并没有给车队带来负面影响，”奥地利人说：“尽管他们炮制了一段很精彩的故事，但没有损害到车队的形象。”
“我想我们面对的问题，任何企业都会碰到，你需要处理两个人之间的关系问题。对待车手之间的事情时，你只需要保持中立的立场，把你所看见的事情和如何处理的想法告诉他们。”
罗斯伯格无意“心理战”
相比汉密尔顿，罗斯伯格哪怕处于风暴中心时也保持着一贯的冷静作风，他承认与汉密尔顿认识了15年，过去也遇到过类似的情况。
德国人说：“我们有过关系比较僵的时候，但是过去15年来我们始终尊重彼此，这一点很重要。我们的关系没有任何变化，尽管当前的状况很棘手。现在为冠军而战的只有我和他，这加剧了保持关系的难度，所以会有很多紧张的时刻。”
在这场冠军争夺战中早早遇到如此情形会让罗斯伯格感到感到意外吗？答案是“NO”，德国人认为这种苗头一直存在，从我们参加卡丁车开始就有。过去我们也有过比较僵的时候，但仍然每场必争，所以我完全不意外。
身为汉密尔顿前队友的巴顿提醒罗斯伯格不要与他打心理战，因为那样他必输无疑。对于“心理战”的话题，罗斯伯格表示他只在乎在赛道上分出胜负。“我所想的是赢得比赛，所以我做的每一件事情都是为了这个目标。”
如今，罗斯伯格想避免一些不必要的话给现在的局面火上浇油，他希望自己能表现理性一些，但在这项运动里，尤其是在这种争夺激烈的时候，难度很大。“我会尽量这么做，专心做自己的事情。”
在蒙特利尔时，梅赛德斯组织车队全体成员一起享用晚餐。汉密尔顿表示车队的氛围没有在摩纳哥大奖赛后发生变化，而且车队一如既往地支持他和队友。
“与所有人一样，朋友关系总有起落，”英国人说，“我们已经认识了很久，这一点无法改变。我们的目标是一起为梅赛德斯带回制造商年度冠军。我们一起或者单独与车队进行过交流，同时也互相交谈，所以车队氛围没有任何变化。车队一直很支持我们，尤其是帕蒂（洛维）和托托（沃尔夫）。”
“车队已经开足马力，我们会越来越强。生活中总有波折，我们已经一起比赛了这么久，所以已经很习惯有些纷争。我们会向前看，赛季还很长，而接下来的较量令人期待万分。”
跃马苦寻胜利之匙
特约记者石一瑛报道
“这一圈感觉怎么样？”加拿大站排位赛第二节中，阿隆索的比赛工程师斯黛拉在车队通话中询问刚刚做完飞行圈的西班牙人，整个法拉利指挥台和车库里的工作人员们忐忑地等待着回答。阿隆索肯定地说道：“很好，非常好。”
然而，阿隆索嘴里这个满意的那个飞行圈，成绩仅排在第五位，前面除了两辆梅赛德斯，还有两辆威廉姆斯，博塔斯和马萨分别比他快0.3秒和0.2秒。纵观整场排位赛，这也是法拉利赛车单圈能力的真实写照，加拿大站排位赛，阿隆索最终名列第7，梅赛德斯、威廉姆斯和红牛三队的六位车手均比他快，而莱库宁则在第三节排位赛中不幸垫底。
“尽管目前成绩上看我们没有实质性进步，但车队带来的升级是有效的，赛车有进步，感觉比之前好，我对此是满意的，”阿隆索排位赛后说。
事实上，加拿大站排位赛第7和第10的成绩是跃马本赛季第二差的排位赛成绩，对此阿隆索认为真正出乎车队预料的是红牛和威廉姆斯在加拿大赛道的速度比预想中要快，而莱库宁则在排位赛后直言：“我们知道在这里会非常艰难，这就是我们目前的位置！”
赛季回到欧洲后，法拉利连续在西班牙和摩纳哥带来升级，但效果并不显著，而加拿大站，也是本赛季至今法拉利带来最大升级的分站赛，赛车的大规模革新甚至被欧洲主流媒体认定为B版赛车，但一切看上去依然如故，就像阿隆索说的，升级有效果，但也远未能真正改变赛事格局。
上周五练习赛中，阿隆索的长距离节奏非常稳定，一度是唯一能够在长距离速度上跟上梅赛德斯两强的车手。而莱库宁在练习赛用上新套件之后，长距离圈速也有稳步提升。长距离速度上来看，梅赛德斯依然握有单圈0.6秒左右的优势，而法拉利、红牛和威廉姆斯六辆赛车差距在0.3秒之内。但法拉利毕竟是输了先机，排位赛成绩不佳，起步排名靠后，意味着他们两位车手必须在发车中尽可能提升位置，随后车队需要相对于红牛和威廉姆斯更精妙的策略部署。而一旦车手发车状况不佳，纵然赛车长距离有优势，整场比赛也会变得无比艰难。
莱库宁此前承认今年争夺世界冠军并不现实，但冰人从未说过要放弃本赛季，阿隆索和法拉利也从未松口放弃追赶。艰难的2014年，说放弃自然容易，但车手们和车队都希望尽到努力，“研发一直在继续，很多东西对于明年同样也是有益的，”阿隆索早前曾如此谈及现状，“目前看，我相信我们处在正确的方向上”，而冰人也同意车队正在不断进步。
加拿大站前推出的大规模升级，从测试团队紧急调来工程师支援莱库宁的车组。只看结果，法拉利的升级确实有着各种反复，但至少他们的努力没有停歇。哪怕这个赛季已经注定败局难挽，从始至终，跃马都在苦苦寻找着胜利之匙。
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