[摘要]一支车队拿下了赛季前五站比赛的所有杆位和分站冠军，并且已经连续四站包揽比赛前两名，他们继续赢得第六站比赛应该是顺理成章的吧？不一定，因为这里是摩纳哥，摩纳哥非常特殊。
梅赛德斯的多重任务
特约记者茅为安报道
本周末F1转战摩纳哥，梅赛德斯的强势会在街道赛道中继续吗？他们会成为史上第三支开局六连胜的车队吗？汉密尔顿和罗斯伯格的内斗又会有怎样的新剧情？绝对的统治力会让比赛变得无聊吗？25日的正赛将一一揭晓这些答案。
本周末的摩纳哥大奖赛，已经在2014赛季实现开局五连胜的梅赛德斯如果进一步扩大战果，无异于把已经一只手托住的年度冠军奖杯端得更稳。历史上，只有1953年的法拉利和1988年不可一世的迈凯伦实现过开局六连胜的伟业。
优势全面化
上一场在巴塞罗那(官方微博 数据) 的比赛，梅赛德斯两辆赛车领先第三名的红牛车手里卡多将近48秒，是赛季开始以来最大的差距。澳大利亚人在排位赛后就失望地感慨单圈速度相差一秒超出了红牛的预料。
西班牙站前的3周休整时间给了车队完成本赛季第一次大规模升级需要的时间，然而追分心切的红牛和法拉利无奈地发现，梅赛德斯的研发更加高效。用阿隆索赛后的话来说，“梅赛德斯已经一只手拿到了年度冠军奖杯，其他车队能做的就是给他们制造麻烦，不让他们那么轻松地获胜。”
在西班牙时，被重新命名为“F1 W05 Hybrid（混合动力）”的“银箭”赛车让对手望尘莫及，除了动力单元方面本就拥有的明显优势，无论进弯和出弯速度，还是弯中的平衡性，都非常出色。加泰罗尼亚赛道对衡量赛车竞争力——尤其是空气动力学表现——提供了很好的参考，在这里快的赛车往往在大多数赛道上都能快。
相对来说，摩纳哥是全年最为特殊的一场比赛，赛道没有长直道，以中、低速弯为主，蒙特卡洛街道狭窄，在这里“下压力为王”。纵使过去几年梅赛德斯在慢速赛道上普遍表现一般，但过去两年在摩纳哥的表现非常抢眼：2012年，舒马赫在Q3名列第一，因为受罚而无缘杆位；去年，梅赛德斯包揽了第一排，罗斯伯格拿下杆位并一路领跑取胜。
连续两年在摩纳哥有着良好的成绩，在某种程度上，梅赛德斯比较头疼的轮胎过热问题在排位赛里阴差阳错地成为了优势，因为过热的轮胎恰好能在排位赛单圈争夺中尽快达到工作状态。本赛季，梅赛德斯已经解决了轮胎过热问题，这是否意味着他们在排位赛里失去优势？梅赛德斯运动总监托托·沃尔夫对此十分谨慎，但去年的胜利让他对车队抱有信心。
|
