[摘要]在刚刚结束的F1巴林站比赛中，“艺高人胆大”的梅赛德斯车队却一反常态，在锁定分站赛冠、亚军的情况下，放弃了使用无线电干涉的权利，“纵容”两位车手上演了一场惊险刺激的“内斗”。
自从3年前国际汽联（FIA）宣布不再禁止车队指令以来，车队授意旗下车手“让车”的行为不再是置于台面下的“潜规则”。随之而来的，是各车队车手间不断加剧的紧张关系。
然而，在北京时间昨天凌晨结束的F1巴林站比赛中，“艺高人胆大”的梅赛德斯车队却一反常态，在锁定分站赛冠、亚军的情况下，放弃了使用无线电干涉的权利，“纵容”两位车手上演了一场惊险刺激的“内斗”。
既是同队队友，又是积分榜前二，互不相让的罗斯伯格与汉密尔顿在最后10圈时开始了这场“追逐游戏”。由于搭载的中软胎速度欠佳，暂时领先的汉密尔顿不断受到德国人的猛烈冲击，双方在此起彼伏的攻守中不断交替着头名位置。最终，走线精准的汉密尔顿利用提前控制住线路的方式，“守”得冠军宝座。
其实，同队车手如此“火拼”并不常见，因为一旦发生碰撞很可能意味着车队将空手而归。在这场巴林夜战的“内斗”背后，是梅赛德斯车队的良苦用心。“假设一下，如果我们在第二圈就动用车队指令会是什么场面？这对F1运动是多恐怖的事情。车迷想看的是他们真刀真枪的竞争。”梅赛德斯执行董事洛维赛后表示，动用车队指令是极其错误的事情，车队也不会有这样的打算。
去年的马来西亚站，罗斯伯格曾应车队要求，放弃了超越队友的机会，引发德国人的不满。如今，洛维发表这番言论，目的自然是要将“一碗水端平”，浇灭两位车手间不时摩擦窜起的火苗。事实证明，他的做法也确实收到了成效。“这是我职业生涯最刺激的比赛，”惜败过后，罗斯伯格对汉密尔顿的表现表达了敬意，“他真的很强大，这是一段美妙的时刻。”对于队友的称赞，小汉则谦虚回应道，“其实，这一站罗斯伯格做得比我更好。”
对于商业至上的F1而言，这样的温馨场面并不常见。可以说，洛维在创造队内公平竞争环境上为其他车队树立了难得的典范。然而，随着赛季深入，一旦梅赛德斯车队在积分榜上的垄断地位不再，一旦两位车手的排位先后开始对车队的整体利益产生影响，洛维能否继续兑现自己不用指令的承诺，才真正值得期待。 本报见习记者 谢笑添
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