达喀尔拉力赛 （Dakar Rally）曾称为巴黎-达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），是一个一年一度的专业越野拉力赛，赛程最初以巴黎为起点，达喀尔为终点。比赛为多车种的比赛，分为摩托车组、小型汽车组以及卡车组。大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。参加比赛的车辆每天行进的路程由几公里到几百公里不等。作为世界上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，每年的达喀尔拉力赛都受到全球数亿人关注。
达喀尔拉力赛 - 参赛选手
比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。
达喀尔拉力赛 - 赛场环境
2012年达喀尔拉力赛路线图达喀尔拉力赛的比赛路段分布在撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难。赛手白天在沙漠中要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。除了通常的赛车故障以外，还会面临迷失方向致使断油、断粮甚至放弃赛车的局面。
2009年赛事转移到南美举行后，那些分布在Flambala至安第斯山脉之间、在阿塔卡马沙漠中、以及在秘鲁绵延不断的沙丘，将会给车手带来多变和巨大的困难。
比赛采取间隔发车的方法。由于比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的场面。
达喀尔拉力赛 - 赛事保障
由于维修队不象WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常有观赏价值的。
赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此只能等组委会派飞机空运燃油过来，在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站。
每个车手每天只能补给赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，因为车手都在拼命抢时间以多跑几程也无法自我补给。此外，通讯问题也令车手困扰，他们只能在休息区的新闻中心与后方保持联系，每个休息区相隔都很远，而且话费昂贵。
达喀尔拉力赛 - 发展历史
2010年达喀尔拉力赛路线图巴黎达喀尔拉力赛的创始者是泽利·萨宾（Thierry Sabine) 。
1977年，泽利·萨宾在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于第二年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。
1986年，萨宾到现场监察比赛，在一次直升机坠机意外中丧生。
1994年，唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者便需经常替换比赛路线。
2007年的达喀尔拉力赛比赛开始之前，大会出于安全考虑临时取消了第10及11赛段的比赛，因此，该达喀尔拉力赛 亦成为历史上赛程最短的一次比赛。
2008年1月4日，距离2008年达喀尔拉力赛开始还有一天的时间，赛会突然宣布考虑到安全理由取消本届达喀尔的全部比赛。
2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行，比赛的难度被指有所降低。
2010年，达喀尔拉力赛于2010年1月1日在阿根廷布宜诺斯艾利斯出发，历时16天，赛段总长9030千米。
2011年达喀尔拉力赛，从1月1日至16日在阿根廷和智利举行，赛事全程长约9500公里。
2012年，第34届达喀尔拉力赛是达喀尔拉力赛第4次在南美举办，除前3次在阿根廷与智力两国的赛段外，比赛新添了秘鲁境内的4个赛段，首次穿越阿根廷、智利和秘鲁三个南美国家。比赛总里程8300余公里，其中计时赛段超过4100公里。[2]
达喀尔拉力赛 - 车辆分级
达喀尔拉力赛比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，208表示小型车组的第8号，312则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以4为开头数字。
汽车
最初，大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰、梅塞德斯-奔驰G级和平茨高尔（Pinzgauer）主宰着比赛，而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。从2002年起，汽车组中参赛的车辆主要是三菱帕杰罗、日产和现代；近几年有实力觊觎冠军的只有大众的途锐（Toureg）和三菱的帕杰罗（Pajero）。奔驰（Benz）、罗孚（Rover）和宝马（BMW）SUV也参加比赛，但无甚成绩。让-路易·施莱瑟为比赛自行制造了一系列沙地越野车并最终赢取了两次冠军。
卡车
卡车组包括太脱拉（Tatra）、卡玛兹（Kamaz）、日野、曼（MAN）、达夫和乌尼莫克。在1980年代，达夫和梅塞德斯-奔驰的双发动机、超过1000马力的卡车展开着激烈的竞争。后来，太脱拉、Perlini和卡玛兹又相继夺冠。
摩托车
KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。
目前，汽车组主要由大众、三菱及日产三家夺冠，而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后，卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。
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