随着2013中国汽车拉力锦标赛武义站的落幕，5个分站的整个赛季也宣告结束。陈德安领衔的一汽-大众车队凭借最后一站包揽冠亚军的巨大优势收获了国家两驱组厂商杯的第一名，同时他所领导的北京越众德诚赛车俱乐部车队也收获了S3组的冠军。年终岁尾，回顾CRC的征程，陈德安惊讶地发现，那些带领自己走上赛车之路的前辈、那些与自己同场竞争的良师益友竟全都渐行渐远，故人已乘黄鹤去，此地空留黄鹤楼。自2002年参加CRC以来，陈德安12年没有缺席过一场，这块中国CRC的活化石，已成了拉力赛参赛场次最多的超级元老。
尽管车队办公室里的奖杯已经铺了满墙，然而陈德安一向呼风唤雨的舞台仅仅是国际组杯两驱组。小富即安的日子过得太久，面对全场总冠军的诱惑，他有点儿坐不住了。
陈德安第一次夺冠
一、故国东来渭水流
在中国拉力圈里，像陈德安这样从维修工出身的冠军车手可谓凤毛麟角，最初他是负责维护后桥的，以做好后勤为己任。后来他也坐到了方向盘后面，但好几年都没拿到过冠亚军。韩寒(微博)号称“韩老四”的年代，陈德安被称为“陈老三”。说起来好歹能上香槟台，似乎挺有面子，但是老站在香槟台的最低处，次数多了也就该不是滋味了。
至今陈德安仍记得他拿到第一个冠军的所有细节：“2009年6月在江宁，拿到的第一个冠军，当时带着感冒去的，很是惊喜。那一站其他的高手出了很多意外，秦法伟爆胎了，另外几个有的遭遇了机械故障，有的滑出了赛道。秦法伟确实比我快，本来还领先很多，我当时技不如人，状态也不好，还感冒了。但是秦法伟爆胎之后，换胎用了7分钟，那就无论如何也没法再追回来了。最终的结果是我第一，秦法伟第二，刘斌(微博)第三，我们一个车队的三个车手和三个领航员一起开香槟，那可真是最好看的一次领奖盛会。”
那一年尽管陈德安拿到了自己的第一个分站冠军，但是连他自己都觉得很偶然，为车队拿成绩主要还得靠秦法伟、刘斌等雇佣军，自己仍然不敢独挑大梁。“刘斌来我们车队的时候，我们本来也很犹豫，因为他虽然能出成绩，但是也非常费车。第二年，刘斌被333车队挖走了，本来在清远年会上跟豁爷已经基本上谈妥了，条件都没问题，就等着第二天签合同了，但是夜里11点多，车队经理老伊来电话，告诉我刘斌叛变了。当时因为谈妥了刘斌，之后我师傅（任志国）说明年自己去搞车队，我也就把他放了。结果刘斌走了，师傅的车队也没弄成，最终就剩下我跟秦法伟了。”
阴差阳错，硬赶鸭子上架的结果，让陈德安把夺冠当成了自己的份内工作：“后来到了北京站，又是高手退下去一大帮，前面只剩下我跟秦法伟。当时秦法伟是我重金请来的高手，担负着为车队拿分的重任，所有好的配件和资源都是优先供应他的。但是最终我赢了秦法伟，让他特别不开心。刘斌当时是第三名，这也是我第一次赢过前辈高手。”
真正让陈德安找到感觉的一个分站是在龙游，他在这里曾经被韩寒撞下山去一台赛车，一直心有余悸。但也正是在这恐怖之地，竖起了自己称王称霸的万丈雄心。“北京站之后到了龙游站，被亚太的N组慢车档惨了。根据规则，人家在我前面发车，但是一进赛道就追到屁股了，我跟组委会提意见，发车间隔被拉大到了4分钟，但还是不行。第一天的比赛结束后，秦法伟领先我40多秒，第二是刘斌，我第三。第二天雨战三门源，满山都是雾，还下着雨，什么都看不见路，完全就听着陆明的声音跑，卯足了劲干。赛后回到维修区入口，正在等待进站，刘斌从后面跑来了：德安你疯了！是不是时间卡弄错了？一个三门源你竟然赢了我一分多钟！后来我一看，14公里的横山赛段还赢了秦法伟30多秒。”
陈德安说：“也就是从这时候开始，我对自己有了信心，知道在什么赛段里能跑出什么样的成绩。”然后，他就开始了诸侯一方的时代，车队老板兼主力车手。
二、山雨欲来风满楼
从2006到2011年，一汽-大众的前身庆洋车队连拿了五年的年度总冠军，但当时基本上没有什么像样的对手，陈德安赢得也并不爽，即使是某个分站N组赛车大量缺席之后他拿到了全场总冠军，仍然没有什么战绩能令他绕梁三日地回味。直到不久前的武义站，在队友强力外援阿特金森拿下国家杯第一名之后，陈德安拿下了国家杯中国车手的第一名，而且只比对手快了0.4秒，连咳嗽一声的时间都不够。
“这一站在武义也很有意思，第一天我们的车有优势，涡轮车能抓得住地，领先还比较大。第二天下雨了，慢很多，不像阿特金森的感觉那么细，几乎没受什么影响，人家不用驱动防滑而是用脚控制。但我还是不行，被王翔一点一点就追近了，到最后的超级短道之前，只领先他1.07秒。我平时几乎没跑过短道，而王翔不但跑得多，而且他还一直在做漂移表演，短道的感觉比我好得多，而且水平也确实比较高。”组委会也比较理解观众的心理，既然这两人在毫厘之间争夺分站冠军，那就把他们安排在同组PK吧。
“在最终的决赛开始之前，阿特金森过来跟我说：你要赢，你一定得赢他！麦克西与马克第一组发车，一下来，麦克西也来了，在我风挡前面做了个不能滑的动作，示意我：进去之后，千万不能漂移，不能做动作，一定要稳住。就在我们看着阿特金森与李微 对决的时候，徐浪以前的领航戴尔又从右边拉开门，告诉我的领航 王洋说：赛道非常非常滑，一定要走线，千万不要漂移。”三人成虎！决战之前，三个老外跑来给陈德安支招，这是他最终获胜的一大法宝。
发车之前，车队的老外技师也跟陈德安说，涡轮千万不能调到最高档，要顺，怎么平顺怎么来。结果在赛道里陈德安平顺走线，王翔一顿狂飘，最终两人几乎是同时冲的线，本田领先高尔夫大半个车身，但陈德安只落后0.7秒，最终仍然赢了0.4秒，在现场观众的一片惊呼声中险胜。“当时很多人都等在终点处，王翔的领航刚把时间卡拿到手，阿特金森就给抢了过来，就是想先看到我跟王翔到底谁赢了。那就是我们的团队荣誉感，我们中间的每一个人都非常在意这最后的结果，有一种荣辱与共的气氛。”
结果，他们不仅赢得了分站，也赢到了年度，大功告成。
三、行人莫问当年事
其实这个结果在年初就已经确定了，既然陈德安请来了WRC现役车手阿特金森，那么也就决定了一汽-大众车队统领国家杯两驱组的必然结果。一分钱一分货，功到自然成。“阿特金森这一年给我们带来了巨大的收获，当然这也是一大笔费用，他自己的工资就不说了，还要带自己的领航员、电脑技师和机械师等等，人吃马喂，不是个小数字，但高投入才会有高回报。”对于这个结果，陈德安其实也是两种滋味在心头，说到成绩他就欢天喜地，但说到成本，也咬着后槽牙暗咽口水。
这个外援不是简单的冲锋陷阵，他还得担负着外教的责任。“我曾经问过阿特金森，怎样才能把车开得更快？他说没别的，只是需要多参赛，多实践。另外，如果有机会，坐坐高手的车，看看人家的动作，或者看看人家的车载视频。他刚出道的时候，一年能跑25场，而我们中国车手才4、5场，而且每一站的特殊赛段还只有人家三分之一。在竞技体育的领域来说，几乎全都是靠多学多练多做动作来提高技能的，但是我们中国车手的机会实在是太少了，怎样才能把比赛分站增多一些、赛道更长一些？我们今年拉力委员会上还将重点讨论。我觉得这是一个非常考验人的项目，尤其考验团队。”
如今中国CRC的形势是这样的，全场总成绩只讲联合会杯的前九名，报名表上斯巴鲁有3台R4，东南有3台S6，斯柯达有3台S6，再加上冷水河车队袁浩那一台S6等零星游击队员，基本上每个坑里都预定了一颗罗卜，连N4的赛车想进前九都很吃力，遑论国际组杯两驱组？穷则思变，主观上说是陈德安在与时俱进，客观上说，形势所迫，不变也不行啊！“我们现在正准备2014赛季的车，不久前在广州车展上，高尔夫7代（以下简称高7）已经亮相了，预计将在12月上旬正式发售。我们希望明年可以用到这款高7赛车，已经跟阿特金森的机械师进行过沟通，预计这款车改出来要比现在WRC的赛车还快。但问题是，这款车对我的压力太大了，基本上是550万左右一台，还得另外有备用车和配件的储备，而且每台车都得有4名机械师。这样一来，可以说是非常非常贵的一款赛车，但是它做出来的成绩可就不仅仅是国家杯组的了，而是全场总冠军的有力争夺者。”
陈德安分析说，这样的进取势态让自己不得不面临一个两难的选择：是年初少花钱赛中追着花还是年初大手笔投资赛中收红利？“现在最先进变速箱技术已经非常无敌了，可以在不拆箱的前提下更换变速齿轮，但问题就是还得给它另配马达和离合器。这套东西一次性的投入大，但是稳定性要好得多。我们现在的车，一次性的花费看起来少很多，但是后续的钱可不少花，而且稳定性没保证。这一站李国静第二天又因为机械故障退赛了，我们估计，很有可能又是离合器里面的问题，只不过还没拆开看呢，一拆又是八九不离十。”
陈德安表示，在改装技术方面，一汽-大众车队并无短板，甚至还有一些领先的优势，因此信心十足：“我们现在不大担心动力，对于阿特金森来说，动力都已经足够了。主要的问题是底盘，需要大行程的避震器、长摆臂以及很好的定位。”
四、蝉鸣黄叶汉宫秋
作为车商车队，一汽-大众在CRC里一直占据着重要的地位，但是现在主要的老对手斯柯达不跟它玩了，人家跟斯巴鲁、东南争全场总成绩去了，这让陈德安无比尴尬。尽管他请来的阿特金森看起来似乎比麦克西或科托马更有型，但他们争的不是同一座奖杯，也就使得陈德安只能把眼光更多地放在了“盘外受益”上。
“总的来说，阿特金森这一年给我们带来了更高的驾驶技术，对后勤水平的提高也有非常大的帮助，但是前提是有非常大的投入。多年来我们车队的辉煌基本上都是在组别里，包括我们最得意的年度五连冠时代，最初都是在拿千六组的冠军，之后是国家杯组，现在是国家杯两驱组，虽然也能赢得比赛，但是在全场总成绩方面来说，我们还是从来没有去争夺过。现在斯柯达车队已经拿到过了，而且连续拿了两站，这对我们确实是一个非常大的刺激。”陈德安最大的担心不是对手太强大，而是对手闪得太快，以至于自己都跟不上别人转身的速度了。
这个世界上没有脾气的赛车人并不多见，陈德安亦然。“我们车队从98年开始改装捷达车，到2003年正式组织了三台车去跑比赛，曾经有过很多次胜利，当年在惠州站跑亚太比赛，拿到的奖杯两桌子都摆不下。从2006年到2011年，我们曾经拿到过年度五连冠，但是在总成绩方面，只是在五大连池站由于N组车队大量缺席才偶然地拿到过一次。怎样才能赢得全场总冠军？即使我上不去，我们的外援也得能上得去。”陈德安认为，既然斯柯达已经有了那么大的动作，上了四驱车，一汽-大众就不能俯首称臣，让他们去折腾吧，我们认怂了？这不是一汽-大众的性格。
“如果有了一汽-大众的强力支持，又有了阿特金森这么好的外援，我们的竞争力绝对了得！现在真是可以说，万事俱备，只欠东风。一旦高7进入到我们的拉力赛中，我们才有可能去参与到全场总成绩的竞争中去。现在我们的对手斯柯达已经先走了一步，但是我们并非没有机会，后来居上还是很有可能性的。”
为了适应新的形势，陈德安决定为车队重新找一个家，更大，更规整也更像样。“现在我们又在这个基地的南面新找了一块地，比现在这里大一点儿，大约有20亩地，规划得比较整齐。距离现在的基地非常近，只有几百米，已经开始装修了，预计明年年中差不多可以搬进去。”陈德安强调，家和万事兴，多年来，一汽-大众车队的后勤队伍一直保持着相对的稳定，这是他最大的靠山。“我们这个团队在一起已经很多年了，队伍基本上稳定，在维修区和车队形象方面也得到了德国大众的认可。我们去澳大利亚看WRC，人家4个人负责一台车，各司其职，给我们留下了非常深刻的印象。我认为CRC迟早要走这条路，现在我们就提前开始做了，而且我相信各个车队将来都会走这条路。”
最终，陈德安说到了他的当务之急：“现在最根本的就是得到一汽-大众更有力的支持，才好做2014年的赛事计划和方案。再然后，我们去通杀全场。”
（方肇）
相关阅读： 陈德安
|
