维特尔挑战汉密尔顿 欲在F1加拿大站“破处”

[导读]维特尔和红牛想要在加拿大“破处”，首先必须跨过加拿大“三冠王”汉密尔顿，英国人2007年在自己的新秀赛季就拿下了加拿大的胜利，此后又助迈凯轮完成了2010年至2012年的三连冠。

本周末，加拿大蒙特利尔将迎来F1赛季第7站的争夺，这座略显清冷的北美旧城，市中心和古城有着法国式的优雅，一河之隔的另一边则是工业化的新城区，蒙特利尔公园坐落在新城的中心，平静安谧，以吉列斯·维伦纽夫命名的赛道，将F1每年的欧洲赛季一分为二。和全年其他分站的喧嚣不同，加拿大站更多的是一份风平浪静。在这里，比赛只关乎赛道之上的竞争。而这之后，年度高潮将扑面而来。

2013年故事的主角是维特尔、阿隆索和莱库宁，加拿大绝非三人的“福地”。阿隆索曾于2006年在此称雄，而莱库宁夺冠则是更早的2005年，熬过了灾难般的摩纳哥之后，已然落后21分和29分让两人面临不小的追分压力，不过冰人已经放话，“21分的差距并不难追”，目标直指冠军，而对于五大世界冠军中唯一从未在加拿大赢得胜利的维特尔来说，在此追寻胜利的意义更甚以往。

从红牛处女地开始

遥想2002年，为了让舒马赫完成征服所有赛道的“通关之旅”，法拉利勒令巴里切罗在奥地利A1赛道让车，彼时舒马赫已在F1中打拼12年。而维特尔的“通关”之路则相对顺畅很多，不到6个赛季的时间里，维特尔已经拿下28场分站胜利，在如今F1的19条赛道中，只有加拿大、德国、匈牙利和去年新加盟的美国奥斯汀4条赛道维特尔从未征服。加拿大正是2013年“通关”的重要第一步，更何况这条赛道不仅仅对于维特尔，对于整个红牛车队来说都是处女地，组队进军F1后红牛共赢得37场胜利，除了去年才加入F1的奥斯汀赛道之外，加拿大是红牛唯一从未征服的分站。

相比2012年，这一次来到加拿大，坐拥21分领先的维特尔算得上优势巨大。去年此时，亦是他、阿隆索，和汉密尔顿展开了一场策略大战，赛后三人积分分差4分以内，也是2012年车手积分前三分差最小的时刻。

加拿大不是摩纳哥，这里是典型的高速赛道，其高速路段接低速弯角的特性对轮胎和刹车的考验将是2013开季之最，也正因此加拿大的杆位夺冠率并不高。和去年软胎和超软胎的配置不同，今年倍耐力推出了白色中性胎和红色超软胎。去年的加拿大一役，维特尔和阿隆索都倒在了“两停”的保守策略上，最终三停的汉密尔顿、格罗斯让等人成功逆袭，而及时更正策略的维特尔，在完成三停之后超越阿隆索。

红牛在摩纳哥之后双线领先，阿隆索和他的法拉利誓言在摩纳哥惨败之后翻身，莱库宁则寄希望于加拿大恐怖的轮胎磨损能够让自己发挥“保胎”优势。开季以来赛车并不占优，维特尔却能积分领跑，稳定是法宝，而在德国人参加的4场加拿大大奖赛中，同样是稳定拿分的节奏——2008年代表红牛青年队初登场收获第八，带回1个积分；2010年作为红牛当家车手收获第4；2011年全场领跑却在最后一圈打滑犯错，冠军拱手的同时，倒也取得截至目前唯一一次加拿大领奖台；而2012年又是第4名带回。

小汉福地年年乱战

维特尔和红牛想要在加拿大“破处”，首先必须跨过加拿大“三冠王”汉密尔顿，英国人2007年在自己的新秀赛季就拿下了加拿大的胜利，此后又助迈凯轮完成了2010年至2012年的三连冠，其中巴顿取得2011年的胜利。

五年三冠，汉密尔顿书写了在此完赛即夺冠的个人历史，然而这一次已经转投梅赛德斯的英国人能否续写历史，轮胎依然是关注焦点。摩纳哥一役相对特殊，梅赛德斯究竟从“轮胎测试门”中获益多少难做判断，而来到加拿大，对轮胎考验上升到极致，同时也将最好地检验梅赛德斯的轮胎磨损情况改善多少。

然而，就在汉密尔顿坦诚“更了解轮胎就能赢得更多胜利”之后，梅赛德斯在F1却是前景不明，国际汽联将奔驰使用2013款赛车底盘参加倍耐力轮胎测试一事提交国际法庭公开审理，倍耐力一边已公开说明：“测试符合与国际汽联的合同，但梅赛德斯决定使用2013款赛车与倍耐力无关。”

汉密尔顿福地能否发威受制于梅赛德斯赛车，而小车队大都对加拿大磨刀霍霍，蒙特利尔产生过太多“乱世英雄”的戏码，2012年格罗斯让和佩雷斯携手登台曾让整个围场见证了后者百米奔袭疯狂庆祝的盛况，作为今年中游车队中的翘楚，印度力量也将在加拿大迎来他们建队的第100场分站赛事，老板玛尔雅已经喊出了登台的目标，更何况天气预报显示周末比赛将受雨水侵扰，更是成为了小车队们实现“逆袭”的福音。