周爽F1专栏：摩纳哥拼轮胎更比运气 慎选进站

[导读]应该说摩纳哥站的策略比排位赛更重要，而轮胎损耗情况将是车队制定比赛策略的依据。除了进站次数之外，还必须谨慎选择进站时间，如果出站后被慢车阻挡，可能会彻底毁掉胜利的希望。

在F1的所有赛道中，摩纳哥的蒙特卡洛是最特殊的，你不可能找到另外一条与它相似的赛道。摩纳哥站被称为“F1王冠上的宝石”，但这块宝石的光芒来自于历史和文化，以及无可匹敌的商业价值，单从竞赛的角度说它并不是一条理想的赛道。

蒙特卡洛狭窄弯曲的赛道和突兀不平的路面对车手具有很大的挑战性，它是F1最难超车、速度最慢的赛道，所以摩纳哥站的排位赛成绩和比赛策略极其重要，有时甚至超过了赛车的性能。蒙特卡洛赛道没有缓冲区，因此车手不能犯任何错误，一个小小的失误就可能失去获得积分的机会。这条慢速赛道对引擎马力要求不高，赛车的整体平衡性、下压力和轮胎的抓地力是决定赛车速度的关键因素。

由于梅赛德斯车队在过去3站都获得了杆位，本周末他们被视为夺冠大热门。只是轮胎损耗这个软肋让赛车无法在长距离比赛中保持速度优势。蒙特卡洛赛道没有高速弯角，对轮胎的压力比前几站比赛小很多，这显然对梅赛德斯很有利。

不过这并不意味着轮胎不再是主角。摩纳哥站的轮胎组合一直是软胎和超软胎，本周末也不例外，鉴于超软胎在澳大利亚站、软胎在上海站的表现，今年摩纳哥站的比赛策略将成为焦点。去年比赛的前10名车手都是一次进站，这就要求车手用超软胎跑25至30圈，再用软胎跑50圈左右，今年恐怕很多车队都无法做到。法拉利和路特斯如果在练习赛中对轮胎持久性的评估很积极，有可能会选择少停站的策略取得优势。

应该说摩纳哥站的策略比排位赛更重要，而轮胎损耗情况将是车队制定比赛策略的依据。除了进站次数之外，还必须谨慎选择进站时间，如果出站后被慢车阻挡，可能会彻底毁掉胜利的希望。摩纳哥站是F1各站中出动安全车几率最高的，这是一个无法掌控的意外因素，安全车出动的时机对某个车手是否有利，足以彻底改变他的成绩，如何在突发情况下及时调整比赛策略对车队是很大的考验。

摩纳哥站的运气成分确实很大，这不仅体现在比赛中，排位赛也是如此。在这条狭窄的赛道上，排位赛发生任何事情都不奇怪，比如被慢车阻挡无法通过Q1和Q2，或者一场撞车事故让排位赛戛然而止。因此，大车队将一改往常在排位赛每一节的后半段才出来做成绩的习惯，这也会导致更多使用新轮胎，如何在排位赛和比赛中合理分配轮胎是各车队必须仔细研究的问题。