车队指令屡禁不止成潜规则 伯尼：韦伯会复仇

[导读]F1总裁伯尼看惯了围场炎凉，他认为韦伯必然会在新“复仇者联盟”中预定角色。伯尼直言“车队指令不好”，因为他坐拥F1帝国，要的是车迷基础。

为了F1的整体利益，伯尼出面为维特尔撑腰。

维特尔VS韦伯？这可不是围场第一次因队友内斗而引发轩然大波了。其幕后背景中赫然在列四个大字：车队指令（Team Orders）。2010年以前，国际汽联的F1规则中第39.1款就明文规定“影响一场比赛结果的车队指令，是被禁止的。”然而也正是在那一年，法拉利的“让车门”令国际汽联不得不重新审视这一规则。

2010年德国站，法拉利工程师向马萨发话：“阿隆索比你快，你能确认明白这个讯息的意思吗？”马萨立刻让车给后方的阿隆索，西班牙人轻松获得该站冠军。赛后面对车坛大佬法拉利抠字眼的各种“合理”解释，国际汽联的处罚大事化小。但他们却意识到车队指令的审查是多么困难。

于是车队指令继续大行其道。2013年澳洲站，至少3支车队使用了车队指令。第13圈，卡特汉姆告知皮克(微博 数据)“范德加德会让你在直道超车”；威廉姆斯在第16圈对博塔斯说“马尔多纳多比你快，别挡住他”；尾声阶段印度力量告诫迪雷斯塔保住位置。马来西亚站，梅赛德斯人应该窃喜维特尔太过高调，否则他们也会陷入口诛笔伐。罗斯·布朗明令禁止了罗斯伯格想超车汉密尔顿的请求。

车队为何要向车手下达指令？因为他们可以通过车手表现来为车队谋取更好利益。2010年马萨早就在积分榜上名落孙山了，为何不让给需要积分的阿隆索？布朗、多米尼卡里这些人拿的是梅赛德斯和法拉利的工资，他们自然要为团队利益考量，因而做出丢卒保帅之举不过是战略选择。

车迷呢？如果是车队死忠，他们定会支持牺牲精神；如果是韦伯粉丝，必然会痛斥维特尔不热爱团队；如果是维特尔迷，则会称德国小伙儿捍卫了体育精神——可霍纳会反问，如果像2010年土耳其那场一样，队友自残相撞退赛了，甚至闹出个危机生命的事故，这捍卫的是什么体育精神？

然而，任何争议事件都会令F1蒙上阴影。“如果以后维特尔需要韦伯的帮助，我不觉得韦伯会站出来了，”F1总裁伯尼看惯了围场炎凉，他认为韦伯必然会在新“复仇者联盟”中预定角色。伯尼直言“车队指令不好”，因为他坐拥F1帝国，要的是车迷基础——而最多数的车迷，是冲着F1品牌而来的，他们要的是公平竞争。